Летчики-асы в любой момент могут стать вахтерами (Часть 2)

- Видимость плохая и сильный ветер. Вышли на полосу, а полоса - слева! Это был единственный раз, когда мы с ним уходили на второй круг.

- А диспетчер?

- Это у нас диспетчер будет нянчиться до заруливания на стоянку, а там посадку разрешил, а для всего остального на борту есть командир.

Вторая сложная ситуация возникла в Сан-Франциско, тогда еще только начинали летать в Америку. Александр Дыбов, летевший с ними радистом, сейчас уже точно не помнит, в чем тогда было дело, но как человек, непосредственно проводивший переговоры с землей, ощутил ситуацию во всей остроте. Внешне ничего не происходило. На возникновение нештатной ситуации Вязков отозвался скупым «понял» и спокойным тоном, в котором не изменилось ни одной ноты, стал отдавать команды. Четко сработав, экипаж благополучно посадил машину. Уже за ужином Александр напомнил: «А ведь круто было, Николай Иванович». «Круто, - согласился он и пожал плечами, - справились».

Каждый такой случай на земле досконально разбирается, на то и «черный ящик», чтобы учиться на чужом опыте. Для коллег любой полет прозрачен, другое дело - жена, для нее всегда все отлично. Однажды под какой-то праздничек собрали жен в Центре переподготовки авиаперсонала, где и показали им «мужей в развороте». Людмила Вязкова как глянула тогда на кабину, постояла там «на взлете», только и выдохнула: «Боже мой, а мы еще со своими проблемами наседаем: то купи, это принеси...». А сегодня она вдова...

Мне предлагают зайти в профком, посмотреть заключение ученых авиационно-космической медицины. Зачем? Реальная жизнь красноречивее любых бумажных аргументов. В день, когда я начала собирать материал, в «Дальавиа» был траур - прямо на рабочем месте умер Анатолий Гончаренко, инженер по авиационному оборудованию. Инфаркт. Собрался на пенсию, справлялся в бухгалтерии: сколько выйдет за выслугу?

И вчера - похороны: Хайтаров Николай Дмитриевич, штурман ТУ-154. Инсульт.

Сегодня опять общий сбор. Как ромашки на лугу - белые форменные рубашки на фоне кладбищенской зелени... Вязков Николай Иванович, командир ИЛ-62. Инфаркт. 55 лет.

И завтра тоже похороны. Лучин Александр Иванович, командир ТУ-154. Инфаркт. 53 года...

Ну что тут скажешь, кроме вещи совершенно очевидной: вопрос с летными пенсиями решать нужно немедленно. Летчики - не шахтеры, правительство забрасывать шапками на Горбатом мосту не будут. А у наших в «Белом доме» со слухом большая напряженка: только если касками по соседству, или массово на рельсы, или кулаком по столу...

- А сколько зарабатывают американские летчики такого класса? - спрашиваю я Валерия Алексеевича Шкарина, командира первого авиаотряда, с экипажем которого летела в Москву.

- У американских летчиков свои проблемы, одну мы знаем точно: куда вложить деньги. Наши коллеги в Анкоридже получают до 15 тысяч в месяц, это север, а в Калифорнии, кажется, 12. В сорок пять выходят на пенсию и можно не работать, говорят: мы обеспечили себя на всю оставшуюся жизнь.

При чем здесь Америка - разве можно сравнивать?

Можно - сравнивали! В 95-м бывший шеф Игорь Николаевич Спиченко (был представителем в Анкоридже) организовал работу по контракту одиннадцати дальневосточникам. Американцы поставили условие: только первоклассные летчики до 45 лет. Первоклассные - не метафора, буквально - летчики первого класса. Семь месяцев группа товарищей учила английский, затем летала на знаменитых «Боингах-747». Потом правильные американцы решили протестировать наших по своей 100-балльной системе. Два Александра - Павлов и Лупенко - сразили наповал: ответили на все сто вопросов из ста. Остальные - на девяносто восемь. А там при семидесяти пяти - восьмидесяти уже считаются асами. Так вот, после того тестирования американский профсоюз летчиков забастовал: «Мы сами окажемся за воротами...».

Я понимаю, отчего так заволновались американские профсоюзы, но мне совсем непонятно олимпийское спокойствие родного правительства. Не прошло и десяти лет, как нашим профсоюзным деятелям удалось доказать право летчиков на льготы из-за сложных условий труда. Дело сдвинулось, когда президент профсоюза летного состава России Сергей Плевако и вице-президент Валерий Данилов поставили вопрос ребром и расписали роли в своей драматической игре с правительством.

В декабре прошлого года Совет Федерации принял поправки к закону о пенсионном обеспечении летного состава. В феврале этого президент Ельцин подписал указ, наконец-то увеличивающий пенсию летчиков.

Дать-то дали, да где взять? Нет механизма, позволяющего собирать в Пенсионный фонд взносы от всех 360 авиакомпаний с разными формами собственности - чтобы все по-честному. («Дальавиа», кстати сказать, уже отчисляет свои 14 процентов.)

Какая прелесть - закон есть, подпись президента есть, а механизма нет. По этой причине новые пенсионные деньги летчиков - только на бумаге. А значит, и отоварить их можно исключительно по телевизору.

Поле чудес в стране должников.

Наталья ТВЕРДОХЛЕБОВА.