В последние годы Россия пережила уже несколько экономических гражданских войн. «Рельсовая» была, межбанковская, биржевая, валютная - да мало ли. Но вот теперь мы у порога, может быть, самой страшной - железнодорожно-энергетической.

Конфликт между РАО ЕЭС и МПС развивается не только в московских офисах, но и в далеких регионах. Например, последние сообщения из Амурской области весьма напоминают сводки военных действий. То энергетики отключают тяговые подстанции, то информагентства сообщают, что «вооруженная охрана ДВЖД пресекла попытку ОАО «Амурэнерго» обесточить за долги подстанцию «Тарманчукан».

Единственное, что успокаивает, - это, во-первых, непрекращающиеся попытки «высоких сторон» в Москве договориться и, во-вторых, то, что у нас в крае пока подобных «прифронтовых» обстоятельств не наблюдается.

- На долго ли? - с этим вопросом мы обратились к главному инженеру «Хабаровскэнерго» Валерию Левиту. И он нас даже немного успокоил:

- В Амурской области вместо того, чтобы искать компромисс, пошли на крайние меры. У нас подобное невозможно, и не только потому, что между ДВЖД и «Хабаровскэнерго» давно сложились нормальные отношения. Но еще и потому, что ситуация у нас совсем обратная. Не железнодорожники нам должны, а мы им порядка 200 миллионов рублей, в силу того, что около 80 процентов своего топлива завозим именно по железной дороге. При этом ежемесячно ДВЖД потребляет нашу теплоэлектроэнергию лишь на 45 миллионов, и поэтому нам с дорогой работать достаточно сложно.

- То есть случись конфликт, не вы будете дорогу отключать, а она перестанет вам уголь возить?

- Я повторяю - у нас с ДВЖД нормальные отношения, и до сих пор серьезных перебоев с поставками угля и мазута не было. Надеемся, и не будет.

- И даже у вас нет претензий к железнодорожникам из-за того, что с 1 августа они повысили свои перевозные тарифы?

- Эти претензии опять же не к ДВЖД, а к Министерству путей сообщения, к правительству в какой-то степени. И вот они уже достаточно серьезны. Судите сами: в декабре 1999 года тариф на перевозку нашего харанорского угля был 132 рубля за тонну, а с 1 августа стал 220 рублей до Хабаровска и порядка 250 рублей до Комсомольска и Амурска. Мазут до августа стоил у нас с доставкой 2700 рублей за тонну, а сейчас - 3200. Здесь есть от чего схватиться за голову - перевозка уже в два с лишним раза превышает стоимость перевозимого груза. Это можно понять, если доставляют продукты космонавтам на орбитальную станцию, но уголь по такой цене на Дальний Восток - это просто губительная политика для наших энергосистем.

- Ну а в результате, видимо, опять подскочат наши энерготарифы?

- Да, мы вынуждены готовить очередные расчеты в региональную энергетическую комиссию (РЭК) на повышение. Но проблема в том, что, согласно существующим порядкам, она может лишь раз в квартал рассматривать изменение тарифов, и с 1 июля мы тарифы уже подняли. То есть в очередной раз сможем это сделать лишь в четвертом квартале.

- И что, все это время вы будете терпеть убытки?

- Мы уже подсчитали, что они могут составить около 180 миллионов рублей. Или можно по-другому считать - на 20 процентов мы можем завезти меньше топлива. Разумеется, оставить край на зиму без угля нам никто не позволит, поэтому все убытки с тем, чтобы их погасить, придется отнести в новый тариф, в четвертом квартале.

- А может, это и нормально? Транспортникам тоже надо развиваться, ремонтироваться, окупаться. Может, это естественный процесс?

- Может быть. Но то, как он происходит, я не назову нормальным. Во-первых, МПС сдерживает на относительно низком уровне свои тарифы на пассажирские перевозки. А те убытки, что в результате несет, перекладывает на грузовые перевозки, то есть на производство, в том числе и энергетическое. Но самое страшное, что в результате наносится прицельный удар именно по Дальневосточному региону. На примере энергосистем получается так, что сибирские и западные от повышения железнодорожных тарифов особенно-то и не страдают, а мы со своими 80-85 процентами завозного топлива вновь оказываемся на грани кризиса. Виноваты мы разве в том, что здесь живем? Нет. Так почему должны страдать каждый раз?

Второй, с моей точки зрения, ненормальный момент в том, как устанавливаются эти тарифы. По железной дороге все в Москве решает МПС, не обращая особого внимания на региональный фактор. Энергетические же тарифы устанавливает региональная энергетическая комиссия. И я не скажу, что она решает вопросы с энерготарифами по железнодорожным перевозкам так же жестко, как МПС. Ведь два года назад мы не должны были дороге ни копейки. В уровне тарифов был относительный паритет и мы расходились по году без взаимных долгов. Но за это время железнодорожные тарифы росли гораздо быстрее наших. Например, в 2000 году тариф на железнодорожные перевозки увеличился по сравнению с 1996 годом на 16,2 процента, а тариф на электроэнергию для электротяги - только на 2,2. В результате и произошел этот ненормальный дисбаланс, когда, выполняя те же самые взаимные услуги, что и два года назад, мы перешли в разряд крупных должников ДВЖД.

- Разве такое возможно в рыночной экономике?

- В рыночной - нет, а в российской - да.

- Но ведь и вы, в свою очередь, можете заложить это повышение и те 180 миллионов убытков в тариф для железной дороги и тем самым вернуть статус-кво...

- Я бы считал это оптимальным вариантом - не перекладывать снова убытки энергосистемы от МПС на плечи населения и местной промышленности, а вернуть их обратно МПС. Но, как показывает предыдущий опыт, РЭК на это не идет. А мы и не настаиваем так жестко, как могли бы, чтобы не портить наши отношения с ДВЖД, которая к политике МПС имеет небольшое отношение.

- Ну почему же? Ведь вон - «Амурэнерго» достало шашку и рубит провода...

- Мы предпочитаем работать в более спокойной обстановке. К тому же у нас давно уже сложилась система взаиморасчетов на полное потребление дорогой наших энергоресурсов. А оставшиеся долги ДВЖД гасит краевой бюджет, который, в свою очередь, должен нам. Эта система не оптимальная, но реальная, и ломать ее очень не хочется. И вообще, рубить с плеча, как показывает практика, - это не лучший метод.

- Вы считаете, что эта конфликтная ситуация разрулится сама собой?

- Мы все разумные люди, я имею в виду и энергетиков, и железнодорожников, и краевую администрацию. Совместно мы решим эту проблему. Единственно, что вызывает опасения, - это нарастание нашего долга за перевозки. Боюсь, что на каком-то этапе оно может привести к взрывной ситуации. Характерный пример - то, что произошло после отключений железнодорожников «Амурэнерго». В течение двух суток действовал запрет МПС на перевозку угля и других грузов вообще на Дальний Восток. Не хочется, чтобы борьба принимала такие экстремальные формы.

Виктор Илин.