Когда русские люди впервые в 1651 году начали заселять амурские земли, конечно же, никаких дорог и развязок здесь и в помине не было. Сплавлялись по рекам, тащились по вьючным тропам. Так что исторически первыми у нас появились водный транспорт и гужевой.

Но их, увы, тогда не хватало. Из-за элементарных проблем со снабжением россияне к 1715 году покинули Амур под давлением маньчжуров. Этот малоизвестный факт, между прочим, лучше всего говорит о том, насколько велико для нас значение того, что сейчас называют транспортной системой Хабаровского края. Не зря же для нее придумали такое множество сравнений: то кровеносной системой назовут, то пищеводом... Может, это и перебор, но когда уже в наши лихие годы поскакали вверх транспортные тарифы, и этими финансовыми ножницами государство почти отрезало Дальний Восток от всей России, то и затрещали по швам хабаровские предприятия, от промышленных до оборонных. Но транспортная система Хабаровского края осталась...

Две железнодорожные артерии общегосударственного значения проходят по территории края. Транссибирская и Байкало-Амурская магистрали связывают восток и запад страны. А сейчас речь идет и о том, чтобы соединить уже и Европу с Азией.

Общая протяженность наших железных дорог - 2,3 тысячи километров. Это ни много ни мало - 25 процентов длины сети всех дальневосточных дорог.

Для речного транспорта мы используем реки Амур, Уссури, Амгунь, Тунгуску, Маю на протяжении более 3,2 тысячи километров. Наши суда типа «река-море» поставляют грузы из амурских портов на север края, в Сахалинскую и Амурскую области, в Приморье и Магаданскую область. Ходят они в порты Японии, Сингапура, Китая.

Основной морской порт Хабаровского края - Ванино. По технической мощности он занимает третье место на Дальнем Востоке. Кроме того, работают у нас морские порты в Советской Гавани, Николаевске-на-Амуре, Охотске, а также в поселках Лазареве и Де-Кастри.

Хабаровский международный аэропорт - это крупнейшая воздушная гавань на Дальнем Востоке. Через него мы связаны авиамаршрутами более чем с 40 городами РФ и СНГ, а также с Японией (Ниигата, Аомори), КНР (Харбин, Шеньян и др.), Ю. Кореей (Сеул) и Сингапуром. У нас же, между прочим, пересекаются два мировых трансконтинентальных авиакоридора, связывающих Северную Америку со странами АТР и Японию с Европой.

Автодорожная сеть сосредоточена, в основном, в южной части края. Протяженность дорог составляет 4,3 тысячи километров (с твердым покрытием - 3,2 тысячи). Главные для нас дороги федерального значения «Амур» (Чита - Хабаровск с мостовым переходом через реку Амур), «Уссури» (Хабаровск - Владивосток) и «Восток» (Хабаровск - Находка).

Так что гордиться, как заметил заместитель начальника управления транспорта и связи администрации края Юрий Синяков, нам действительно есть чем. А вот ответить на вопрос «Какой вид транспорта для нас самый, самый главный?» он не смог.

- Железная дорога нас кормит и снабжает всем необходимым, от муки до угля. Зато в социальном плане нет альтернативы автотранспорту как перевозчику пассажиров. А летом для многих дачников на первое место становится речной транспорт. Он же просто спасает наших северян, обеспечивая северный завоз... Так что спор этот (кто главнее?) не имеет смысла - все виды транспорта для нас на первом месте...

Конечно, и это подтвердил Юрий Синяков, в последние годы мы многое потеряли и упустили в этой отрасли. В основном потому, что общероссийская экономика круто притормозила, спрос на транспортные услуги упал. Многие наши транспортники стали больше ориентироваться на зарубежных заказчиков. Вот, например, красавцы самолеты АН-38, не так давно полученные авиакомпанией «Восток», вместо того, чтобы обслуживать хабаровчан, ушли «кормиться» за границу. У нас же прекратилось авиасообщение с Троицким, Софийском, Новокуровкой, Победой...

Главная же проблема, по словам Юрия Синякова, - старение подвижного состава. И речь здесь даже не о железной дороге (у той-то как раз какое требуется обновление, такое и идет). Самая тяжелая ситуация с городскими автобусными парками (большинство машин в лучшем случае отработали уже по 10 лет). Да и речникам свои «метеоры» уж списывать пора. Зато авиакомпания «Дальавиа» получила новейший ТУ-214, второго ждут - вот это праздник.

Еще одна постперестроечная тенденция - коммерциализация транспорта. До 30 процентов уже держится на частном капитале. И это, говорят, еще не предел.

Главное в другом. Кто бы ни возил, как бы трудно это ни было, все равно транспортная система Хабаровского края работает на полную, что называется, катушку. И в этом вы сможете убедиться, прочитав материалы нашего специального выпуска, посвященного транспортной системе Хабаровского края.

Виктор Илин.