Документальное подтверждение выполнения первого этапа инвестиционной программы ДТУ в 32,8 млн тонн груза с последующим запуском новой мощности Президентом страны, укрепит репутацию Хабаровского края, позволит привлечь в регион новые ресурсы, в том числе кадровые и финансовые.

Этот визит не остался незамеченным экспертами региона.

- Рынок угля отличается наиболее высоким уровнем конкуренции., - говорит старший научный сотрудник Института экономических исследований ДВО РАН, специалист по ТЭК, кандидат экономических наук Ольга Дёмина. - Динамику мирового потребления угля задают Индия и Китай. Основные поставки российского угля осуществляются в страны АТР. Большинство стран мира выводит угольную генерацию в рамках политики энергопрехода, достижения нулевых выбросов.

Ситуация для высококалорийного угля (6000) складывается более благоприятно, цены выше, чем в сегменте низкокалорийного угля (разница цен почти в 2 раза). С целью улучшения качества добываемый в Хабаровском крае уголь проходит обогащение на фабрике «Чегдомын» и обогатительной установке на разрезе «Буреинский», что повышает его качество с 4 300 ккал/кг до 5 850 ккал/кг.

По итогам 2024 г. отмечается снижение добычи и экспорта российского угля, однако поставки сохраняются на уровне около 200 млн т. Поставки российского угля в страны АТР через порты Дальнего Востока наиболее экономически эффективны.

Дальневосточные порты уже давно нарастили свои мощности по перегрузке угля, и продолжают наращивать, и опережают мощности железной дороги. В определённый момент мощности по портовой перевалке превышали провозные мощности в два-три раза. Сегодня со строительством и модернизацией Восточного полигона ситуация изменилась. И всё равно основным звеном, лимитирующим с точки зрения физических условий как раз является железная дорога. Так по итогам 2024 года, когда завершился второй этап модернизации Восточного полигона, его провозная мощность достигла 173 млн тонн, а загруженность составляет 97,3%.

Второй момент — на 2025 год уже нет льготных квот на провоз угля для производителей, кроме Кузбасса. До этого года железнодорожники были обязаны перевезти определённые объёмы этого груза, теперь нет. РЖД отменила ряд преференций для угольщиков. Теперь это груз не первой очерёдности, не самый высокодоходный. Конкуренция между разными видами грузов очень сильна, поскольку Дальний Восток это реально экспортные ворота России.

Александр Левинталь, доктор экономических наук, долгие годы возглавлявший министерство экономики Хабаровского края, вспоминает, что в двухтысячных стояла задача выйти на перевозку 100 миллионов тонн грузов в район Ванино-Совгаванского узла. Портовые мощности уже были, но дорога не справлялась с перевозками. Теперь мощности дороги значительно выросли. Надо искать компромисс с РЖД, считает учёный-экономист.

Государственные инвестиции должны давать отдачу — увеличивать объёмы перевалки грузов, наращивать экспорт российских товаров, в том числе угля на рынок АТР и далее, служить развитию региона, - такова позиция губернатора Хабаровского края Дмитрия Демешина. Проверить, как реализуется эта задача — главная цель поездки главы региона в Ванино.

Раиса ПАЛЕЙ