Российские дороги начало берут на востоке

- Качество работы улучшается, но темпы улучшения недостаточны, - так прокомментировал Николай Аксененко итоги работы ДВЖД в 1999 году. Выступив на конференции трудового коллектива дороги, министр отметил, что по итогам работы в минувшем году грузооборот дороги вырос почти на 40 процентов, увеличивается и в 2000 году. Большое внимание уделил он развитию производства и социальной сферы.

Вот некоторые перспективы. Вторая очередь моста через Амур у Хабаровска будет достроена в полном объеме. В середине нынешнего года вступит в строй 68-километровая железнодорожная ветка от БАМа до Чинейского полиметаллического месторождения, а в конце года начнутся строительные работы на Эльгинском месторождении коксующихся и энергетических углей - до него 320 километров на север от БАМа. В конце года будет готово технико-экономическое обоснование строительства тоннеля с материка под Татарским проливом на Сахалин.

В следующем году будет завершено строительство волоконно-оптической линии связи от Москвы до Владивостока и Находки, и новые информационные технологии позволят не только следить за каждым вагоном и контейнером, но и за каждой напряженной конструкцией моста, вагона или локомотива, своевременно принимать меры по ремонту и замене - все будет в базе данных. Сейчас из Москвы по ВОЛС профессора медицины делают в режиме телеконференций сложнейшие операции в Ростове-на-Дону, а вскоре эта система будет действовать в железнодорожных больницах Хабаровска и Владивостока.

В этот же день Николай Аксененко встретился с коллективом Дальневосточного университета путей сообщения. Повод для встречи был приятный: министр привез вузу награду - памятный знак и почетный диплом победителя соревнования среди отраслевых вузов.

МПС, скорее всего, единственное ведомство, в котором, как и в былые времена, проводится такое соревнование. И, судя по показателям, в Хабаровске работает самая мощная кузница железнодорожных кадров. За семь последних лет ДВГУПС лишь однажды уступил первое место конкурентам.

Поздравления, разумеется, несколько подняли температуру в актовом зале. Тем более министр пообещал помочь в решении, по крайней мере, трех наиболее важных для вуза проблем: технического обеспечения программы информатизации, которая проводится в университете, финансирования строительства общежитий и в завершении строительства научно-производственного комплекса «Путевые машины», которое университет ведет вместе с Дальневосточной железной дорогой. Как сообщил ректор университета В. Григоренко, финансирование вуза за счет внебюджетных средств увеличилось в два раза. Вуз получает 26 процентов средств из федерального бюджета, еще 20 - «отраслевых», остальное зарабатывает самостоятельно. Такому раскладу сегодня позавидует любое учебное заведение. А уж собственному заводу или научно-производственному комплексу, как он официально именуется, тем более.

Геннадий ВЕДЕРНИКОВ, Валентина СЕМЕНОВА.