Первый поезд прошел по новому Кипарисовскому тоннелю, построенному на Транссибирской магистрали. Новый километровый тоннель, пробитый в гранитной скале, сократил путь грузовых и пассажирских поездов к Тихому океану и ускорил их движение.

Старый тоннель, построенный еще в 1916 году, закрывается на реконструкцию, которая продлится два года, а потом, обновленный и модернизированный, будет снова пропускать поезда.

Сейчас на дороге строится несколько новых тоннелей: двухкилометровый Тарманчуканский, километровый Лагар-Аульский и другие. Реконструируются искусственные сооружения - тоннели, мосты, завершается перевод Транссиба на электрическую тягу - осталось подвесить контактную сеть на полигоне в 350 километров.

Завершается прокладка оптиковолоконной железнодорожной линии связи Москва - Хабаровск - Владивосток и далее в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Инвестирование в объекты транспортной инфраструктуры вызвано возрастанием грузопотока и перспективами ближайших лет. Технические и проектные службы железнодорожников сейчас готовятся к работам на новой линии из Южной Кореи через КНДР до станции Хасан Приморского края.

Железнодорожниками совместно с транспортниками Южной Кореи и КНДР ведется интенсивная проработка возможных вариантов удлинения Транссиба до Сеула.

Препятствий на пути реализации этого проекта немало: например, полвека лежат в земле десятки тысяч мин на 12-километровом участке дороги от южнокорейской границы до северокорейского города Кэсон. Необходимо, кроме прокладки 120-километровой линии от Сеула, реконструировать и электрифицировать путь от Пхеньяна до российской станции Хасан в Приморском крае, решить проблему разной ширины колеи в КНДР и России. Однако выгоды этого проекта несомненны: в 2005 году ожидается перевозка по Транссибу до 650 тысяч контейнеров в год.

По мнению специалистов, отправка товаров из Сеула в Западную Европу по Транссибу сэкономит владельцам до 500 долларов США на каждом 20-футовом контейнере.

Геннадий Ведерников.