Одно время стал я замечать, что моя «Королла-II» «кушает» масло как бы сверх нормы. Чуть что - приходилось доливать. Да и чернеть оно стало преждевременно, хотя я и менял его вместе с фильтром через каждые 5000 км пробега. Ну, все, думаю, отработал мой движок, просит ремонта. Да и то сказать, машина 1985 г. выпуска, из Японии доставлена в марте 1993 года. Километраж на спидометре, если не ошибаюсь, за 75 тысяч зашкаливал, в действительности, может, и больше, кто знает? Да и здесь, в Хабаровске, тысяч 50 наездил.

В таких вот сомнениях и стал я наведываться в автофирмы. С одним специалистом поговорю, с другим, с третьим. У всех один ответ: «А что вы хотите? Машине 15 лет. В ней, поди, все надо менять: кольца, маслосъемные колпачки, сальники... Видно же - угар».

Что тут скажешь. Стал я свыкаться с мыслью о ремонте и начал прикидывать: во что ж он мне обойдется? Выходило солидно: тысячи две с половиной рублей, плюс покупка запчастей - еще полторы-две тысячи. В одной достаточно известной фирме изъявили готовность немедленно принять машину в ремонт, но сказали, что без капитального ремонта двигателя не обойтись. И, хлопая по плечу, успокоили, мол, пять тысяч рублей сегодня не деньги. Хм-м, для кого как.

Признаюсь, что-то удерживало меня от ремонта. Пугала не только его стоимость, не давала покоя... сигнальная лампочка аварийного давления масла. При повторном включении зажигания (сразу же после остановки двигателя) лампочка не загоралась. Это свидетельствовало о том, что давление масла в системе двигателя высокое, и оно медленно снижается за счет утечки масла через зазоры подшипников коленвала. Чем меньше эти зазоры, тем, следовательно, меньше износ двигателя. И, наоборот, при сильно изношенной поршневой группе давление быстро падает...

Об этом я узнал из книги известного знатока японских автомобилей владивостокского инженера С. Корниенко. В свое время его пособия и рекомендации широко продавались в Хабаровске. Кстати, настоятельно советую новичкам-автолюбителям иметь их у себя, там немало весьма ценных советов.

Между тем, я не упускал случая, чтобы узнать мнение бывалых водителей о своей беде. Не считал зазорным лишний раз покопаться в учебнике, чувствуя личные пробелы в устройстве автомобиля. Заглянул как-то на авторынок, разговорился с продавцами. Один возьми и брякни:

- Вы ж некачественное масло залили. От него и угар, и чернота. Поменяйте...

Не буду сообщать, какое масло было тогда в двигателе, дабы не сделать антирекламу да и себя избавить от лишних неприятностей. А вот советом, как промыть движок, воспользовался, записав себя в мойдодыры. Слил старое масло. Не снимая фильтра, залил промывочное. Минут 10-15 «гонял» его на холостом ходу. Затем слил, поставил новый фильтр и заправил жигулевское масло. Таким же «макаром» еще 10-15 минут промывал, установил новый фильтр. И залил... рекомендованное масло. Никакого ремонта моему автомобилю не понадобилось, все стало на свои места.

Вывод? Семь раз отмерь, а один раз отрежь... Никогда не спешите (если у вас к тому же не толстый кошелек) в автофирму. Лучше хорошенько поразмышляйте над возникшей неисправностью: а вдруг вы с нею справитесь самостоятельно.

В. СЕРГЕЕВ.