Стали известны официальные результаты расследования причин гибели самолета Як-40 с Артемом Боровиком и Зией Бажаевым на борту. Однако двое членов комиссии, расследовавшей катастрофу, отказались подписать этот отчет.

Наконец-то стали известны результаты расследования произошедшей 9 марта 2000 года катастрофы самолета Як-40, на котором летели президент холдинга «Совершенно секретно» Артем Боровик, глава компании «Группа «Альянс» Зия Бажаев и еще семь человек экипажа.

Эксперты из Межгосударственного авиационного комитета (МАК), которым было поручено провести расследование, подтвердили версию, выдвинутую еще осенью 2000 года. Согласно их заключению, самолет потерпел крушение из-за ошибок пилотов. Они использовали нестандартное положение закрылок: вместо того, чтобы выпустить их на величину, предусмотренную «Руководством по летной эксплуатации Як-40», - двадцать градусов, пилоты выбрали меньший угол - одиннадцать. Вторая причина крушения самолета - его обледенение. По мнению экспертов МАК, самолет не обработали противообледенительной жидкостью, что привело «к существенному снижению несущих свойств крыла и уменьшению критических углов атаки».

В официальном заключении МАК написано: «После отрыва самолет был выведен на угол атаки более тринадцати, который из-за снижения несущих свойств крыла вследствие влияния последствий наземного обледенения при нестандартном положении закрылков оказался критическим, и на высоте 8-10 метров произошло сваливание самолета».

Любопытно, что эту официальную версию гибели Як-40 поддерживают даже не все члены комиссии по расследованию авиакатастрофы. «Расследование не закончено хотя бы потому, что на его заключении нет двух подписей. Моей, - говорит Александр Воробьев, первый заместитель генерального директора Вологодского объединенного авиаотряда, к которому относился разбившийся Як-40, - и председателя инженерно-технической подкомиссии Якушева. У нас особое мнение. Оно не совпадает с официальным». По мнению несогласных, причины гибели Як-40 до сих пор не установлены.

Сам Воробьев пришел к такому выводу, в частности, из-за неоднозначных результатов смоделированного полета Як-40.

По словам Воробьева, было две попытки повторить полет погибшего Як-40. Первую проводил МАК. Вторую - Государственный центр безопасности полетов ГЦБМ. Результаты оказались диаметрально противоположными. И МАК, и ГЦБМ настаивают на правильности своих выводов

Вторая попытка повторить полет показала, что конфигурация крыла Як-40 не мешает взлетать с таким углом закрылок, который использовали погибшие пилоты. По мнению специалистов центра, Як-40 погиб из-за «стороннего воздействия». На вопрос корреспондента «Газеты.Ru», следует ли понимать эту формулировку как намек на теракт, Воробьев ответил: «Нет, мы имеем в виду чисто технические причины. Несимметричная тяга двигателей привела к помпажу левого двигателя, кроме того, обнаружена несимметричная заправка топливом».

По словам сотрудников Вологодского авиаотряда, заключение комиссии по расследованию крушения Як-40 будет передано в Московскую транспортную прокуратуру, которая определит виновных и, возможно, направит дело в суд. Если виновными будут признаны погибшие пилоты, то все расходы, связанные с катастрофой, придется оплачивать владельцу Як-40 - Вологодскому авиаотряду.

Независимое расследование авиакатастрофы Як-40 проводит и обозреватель газеты «Совершенно секретно» Таисия Белоусова. Она рассказала «Газете.Ru», что действительно в официальном расследовании «масса непроясненных моментов»: к примеру, не найден фрагмент от левого крыла самолета, а с версией «теракта никто вообще не разбирался». По некоторым данным, холдинг Артема Боровика до сих пор склоняется к версии теракта, и его сотрудники намерены продолжить собственное расследование авиакатастрофы. Правда, и в нем, как и в официальном заключении, до сих пор больше вопросов, чем ответов.

«Газета.ru».