25 июня представители ОАО «Амурметалл» намерены выставить пикет у здания управления ДВЖД в Хабаровске. Для этого специально из Комсомольска-на-Амуре приедут несколько десятков сотрудников предприятия.

К такой акции комсомольские металлурги решили прибегнуть не случайно.

Вот уже несколько лет подряд они не могут разрешить конфликт с железнодорожниками. Дальневосточная железная дорога выставляет предприятию счета за перевозку экспортных грузов до порта Ванино по международному тарифу. А это почти в пять раз дороже ставок по внутренним перевозкам.

Как сообщили в ОАО «Амурметалл», существует пять решений судов, подтверждающих незаконные действия железнодорожников. Кроме того, ДВ территориальное управление Министерства по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства РФ еще в сентябре прошлого года предписало ДВЖД прекратить нарушения законодательства. Впрочем, железная дорога признала претензию лишь за один месяц и вернула металлургам немногим более 6 миллионов рублей.

Теперь же металлурги настаивают на возврате более 20 миллионов рублей - на столько потянула разница в тарифах.

В управлении ДВЖД на этот счет имеется особое мнение. Железнодорожники не раз находили компромисс с металлургами. Здесь вспомнили, как несколько лет назад благодаря тройному соглашению, заключенному между администрацией края, ОАО «Амурметалл» и ДВЖД, металлургам позволили рассчитываться за перевозку грузов не по предоплате, а по факту прибытия. И нынешний конфликт тоже пытались решать.

По словам заместителя начальника Дальневосточного центра фирменного транспортного обслуживания ДВЖД Игоря Мельникова, причина - в тарифной политике МПС, которая оговаривает порядок расчета экспортно-импортных грузов только по международному тарифу даже на внутренних магистралях. В течение последних лет руководство управления дороги не раз обращалось в министерство с просьбой снизить тарифы для «Амурметалла», но получало отказы.

Тем не менее, в управлении считают, что международный тариф для металлургов вполне приемлем, ведь транспортная составляющая в цене их продукции - всего 6 процентов. И добавляют, что нынешняя тарифная политика в некоторой степени помогает удерживать низкие цены на внутренние перевозки. Если все предприятия, участвующие в экспортно-импортных перевозках, перейдут на работу по внутренним ставкам, железнодорожники понесут колоссальные убытки.

В управлении ДВЖД, например, намерены рассматривать вопрос возвращения излишне взысканной платы только в судебном порядке. Но похоже, что уже в следующем полугодии ОАО «Амурметалл» все-таки сможет снизить расходы на перевозку грузов. Решением Министерства по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства РФ и согласно указанию МПС с 1 июля 2001 года будет осуществлен переход на оплату перевозок экспортно-импортных грузов через российские порты по внутренним ставкам.

Анна Волынцева.