Когда отдельные экономисты три-четыре года назад предсказывали подъем производства в России и что «обветшавшая» к тому времени страна не сможет его выдержать, над этими предсказаниями смеялись. Какой прирост?! Но вот уже правительство периодически отчитывается об успехах в экономике. И, что куда приятнее и достовернее, для Хабаровского края 7-8 процентов прироста промышленного производства в год стали практически нормой.

Не успели порадоваться, как первыми забили тревогу энергетики: у них выросло потребление энергии, нужно больше топлива и средств на его закупку. Но как водится, жалуясь и угрожая, они этот подъем электроэнергией обеспечили. Теперь, видимо, для железнодорожников настала очередь бить тревогу. Потому что жаловаться начали уже на них...

В августе, например, у зам. главы администрации Хабаровского края Сергея Толкачева собралось большое совещание с участием представителей ведущих местных производителей и ДВЖД. Проблема стояла одна, но весьма болезненная: есть продукция, но нет возможности ее отгрузить и отправить потребителям. Лесники сетовали, что за шесть месяцев этого года по заявке 33 392 вагона ДВЖД им подала 30 089. Требовали вагонов энергетики, угольщики, «Амурметалл»...

Но самая неприятная ситуация сегодня сложилась на Хабаровском нефтеперерабатывающем заводе. Он впервые за последнее десятилетие получил возможность выйти на докризисный уровень объема производства. Задача стоит - перерабатывать по 270-280 тысяч тонн нефти в месяц. Как в старые добрые времена, спрос на продукцию НПЗ достигает максимума, еще не произведенная, она уже распределяется по заявкам потребителей со всего региона. Радоваться надо, но... Например, 18 августа по заявке 100 вагонов для светлых нефтепродуктов нефтепереработчики получили 57, а вместо 80 для темных - всего 39. На следующий день это соотношение было столь же безрадостным: надо 100 вагонов - дали 74, надо 80 - дали 50... И сейчас завод, затоваренный собственной продукцией, вынужден принимать решение о приостановке темпов собственного производства.

Если же посмотреть на пункты назначения тех недоданных вагонов, то картина станет еще более неприглядной. Потому что предназначалось это топливо для ЖКХ и топливно-энергетического комплекса Приморского края и для хабаровского северного завоза. Ведь ажиотажный спрос на нефтепродукты сейчас возник как раз на волне подготовки к зиме - все дальневосточные энергосистемы накапливают мазут, до конца навигации севера стараются запастись бензином и тем же мазутом. Плюс ко всему село готовится к сбору урожая и требует дизтопливо. Нефтепереработчики бы и рады отработать заказы на 100 процентов, но не будут же они грузить и перевозить свою продукцию ведрами.

Поэтому в последнем письме, направленном нефтепереработчиками в адрес первого заместителя губернатора Владимира Попова, звучит уже не жалоба, а тревога: «... в результате неспособности ДВЖД организовать работу по обеспечению порожними цистернами под вывоз нефтепродуктов срывается Государственная программа по обеспечению северного завоза и ТЭК Приморского края...».

Паниковать, конечно, еще, может быть, и рано. Еще ничего не сорвано. Но сам по себе факт настораживает. Ведь вот он - подъем производства, вот объемы, вот «живые» деньги. Бери все это и работай. Но вагонов теперь, оказывается, нет.

И сейчас многие клиенты ДВЖД гадают: то ли это просто временная неразбериха, связанная с реорганизацией отечественной железной дороги, то ли и вправду «обветшавшая» страна уже не может выдержать собственного подъема?

Владимир Прокопов.