Вот уже несколько лет продолжается тяжба жителей улицы Индустриальной в краевом центре и автомобилистов, развернувших здесь авторынок. Первые жалобы родились еще в 1998 году, когда рынок только отстраивался. Жильцы были недовольны постоянным шумом, загазованностью и криминалом, который сопровождает любой базар. В краевую администрацию, мэрию, краевую думу было направлено немало жалоб, но итоги можно увидеть своими глазами: рынок находится на том же самом месте.

- Мы уже опустили руки, - рассказывает одна из местных жительниц Людмила Полякова. - Да и привыкли, наверное. Хотя как можно привыкнуть к грязи, бензиновым выхлопам и постоянно загаженным подъездам, которые превратились в общественные туалеты. Но все наши просьбы и требования оказались безрезультатными. Из районной и городской администраций мы получили несколько отписок.

А тем временем на злополучной улице Индустриальной наметился очередной передел собственности. Здесь идет многолетний спор между двумя предприятиями - «Спецавтоцентр Хабаровск-Ваз» и «Техцентр Люкс Дальневосточный». Камнем преткновения стала земля, на которой расположились авторынок и автопарковка. Именно по этому поводу конфликтующие уже несколько раз разбирались в суде.

Фабрики - рабочим, землю - АвтоВАЗу

А появился рынок при весьма интересных обстоятельствах. После первого этапа приватизации крупный пакет акций хабаровского филиала автозавода достался Александру Перепечину, который его и возглавил. В то время база развивалась: возводились новые цехи, осваивался полный комплекс автоуслуг. Работы велись на улице Индустриальной, часть которой еще в 1977 году была выделена ВАЗу исполкомом Хабаровского совета депутатов трудящихся. В то время земля, на которой позже появился рынок, была отнесена под строительную площадку.

В начале 90-х годов в Хабаровске появилась другая фирма, в состав учредителей которой вошли три руководителя хабаровского автоцентра, в том числе генеральный директор и его брат - Владимир Перепечин. «Техцентр Люкс ДВ» обратился в мэрию с просьбой дать добро на организацию рынка на пустующей земле. Мэрия сказала, что без разрешения автоцентра дать добро на строительство торговых рядов не может.

Требуемое разрешение тут же появилось, и бывший мэр П. Филиппов сказал авторынку «да». Правда, аренда была не вечной, на три года, после чего филиал автогиганта мог по документам эту землю получить обратно.

В это же время в хабаровском автоцентре начинаются интересные события. Исчезают кабеля и запасные части, оборудование. Исчезают и некоторые документы. Одна мастерская, расположенная на улице Павловича, 26, вообще переходит в руки новой фирмы вместе со всем оборудованием.

В 1999 году Александра Перепечина застрелили у собственного дома. Почти никто не сомневался в том, что это заказное убийство. Следствие по делу до сих пор не закончено.

К тому времени долги автоцентра составили более чем три с половиной миллиона рублей, а рынок японских запасных частей вовсю работал, прямо под окнами предприятия...

Спустя время к руководству автоцентром приходит Александр Лисовой, руководитель родственного предприятия из Комсомольского-на-Амуре. Он все-таки решил достроить хабаровский филиал и начать продавать российские малолитражки на всем Дальнем Востоке.

Новый генеральный поднял документы. Но оказалось, что достраивать свои цехи негде - в 1993 году участок автоцентра оказался значительно урезан. Прежний директор это решение не обжаловал, а сегодня уже поздно. А часть земли - вплотную у офиса и цеха спецавтоцентра - уже сдана в аренду владельцам рынка. И сколько бы новое руководство центра ни писало писем: мол, верните землю, нам на ней нужно строиться - толку, естественно, никакого.

Ситуацией заинтересовалось руководство автогиганта. На днях в Хабаровскую мэрию пришло письмо за подписью вице-президента АвтоВАЗа, смысл которого в том, что без земли достроить предприятие, контрольный пакет которого находится у государства, невозможно. Дескать, верните нам нашу землю. Тем более, что сейчас на базе хабаровского филиала начал работать центр региональных поставок, учебный центр, работает ГИБДД Индустриального района. Да и сам принцип, по которому прежний мэр П. Филиппов поделил землю, нелогичен. Вазовцы не имеют возможности даже стекла на окнах поменять, им придется при этом стоять на чужой земле, нет свободного подъезда к цехам.

Рынок без парковки, что магазин без подсобки

У Владимира Перепечина, директора рынка и «Техцентра Люкс ДВ», как и следовало ожидать, мнение оказалось противоположным. По его словам, вся эта земля - государственная, а значит, власти сами решают, кому ее выделять, а кому нет.

Все судебные, формальные и другие претензии Владимир Перепечин относит на личные амбиции нового генерального директора. И это при том, что «Техцентр» готов идти на сотрудничество с хабаровскими представителями Волжского автозавода.

- Мы понимаем, что нужны подъезды к зданию, чтобы можно было проехать спецтранспорту, покрасить фасад или еще что-то, - рассказывает Владимир Перепечин. - Руководству автоцентра я говорил, что мы готовы выделить часть нашей земли, чтобы они могли подъехать к своим административным и производственным помещениям. Но они тоже должны понимать, что эта земля - составная часть рынка. Денег с людей за эту парковку мы не берем, они приезжают, оставляют транспорт и идут делать покупки. Если у нас не будет этой земли, то это все равно, что магазин без подсобных помещений.

По словам руководства техцентра, срок аренды земли под авторынком продлен до 2006 года, а по парковке вопрос пока решается. Необходимую документацию в мэрию техцентр уже предоставил, и его руководство, ссылаясь на выполнение всех условий договора, надеется, что решение будет положительным.

Земля одна, а столько планов...

Кстати, у обоих предприятий большие планы, как использовать землю. Руководство техцентра ссылается на то, что весь пустырь под парковкой они отсыпали, заасфальтировали сами. И если аренду продлят, то улица Индустриальная и дальше будет преображаться, на благоустройство денег не пожалеют.

Руководство автоцентра, в свою очередь, говорит о производственной необходимости. Сегодня желающие купить недорогие, новые российские автомобили заранее оплачивают будущие поставки, ожидая прибытия с запада заветных вагонов с «железными конями». Казалось бы, при таком спросе объемы продаж должны быть колоссальными. В течение месяца на Дальний Восток поставляется... 50 машин, в год - максимум 600. А по официальной статистике, в прошлом году только через владивостокский таможенный пост было растаможено почти 90 тысяч подержанных японских малолитражек. Вазовцы утверждают, что возврат этой земли позволит российскому автогиганту развернуться в Хабаровске, закончить строительство и организовать большие поставки российских «Нив» и «Жигулей». Это дополнительные рабочие места, налоги.

По мнению же юрисконсульта Центра юридической защиты предпринимателя Марины Белянковой, ситуация вокруг этого конфликта неоднозначна.

- С точки зрения гражданско-правовых норм, вся земля в черте Хабаровска находится в ведении мэрии. В 70-х годах городские власти выделили ее для строительства Вазовского автоцентра. Но в середине 90-х годов его директор Александр Перепечин отказался от этой земли, письменно подтвердив свое решение. По нормам закона - это не сделка, которую можно оспорить. Это действие директора, за которым должно было следить высшее руководство автозавода. Но оно не проконтролировало решение своего подчиненного. По краевому закону о регулировании земельных отношений после отказа предприятия от земельного участка городские власти вправе передать его в аренду другому предприятию. Да и срок исковой давности (три года) уже истек. Поэтому вернуть землю, оспаривая действия прежнего директора, - дело малоперспективное.

С другой стороны, ситуация с автоцентром не совсем обычна. Каждое предприятие по специальным производственным, строительным и другим нормативам должно обладать определенной территорией, прилегающей к объектам недвижимости. Эти земли обеспечивают безопасность производства, свободный доступ и так далее. Если эти нормативы нарушены, то следует добиваться решения этого вопроса. Возможно, нынешнему руководству это удастся.

Александр ПИМИН.