Когда-то давно дороги, ведущие из страны в страну, было принято называть красиво. Одну величали Великий шелковый путь, другую Великий морской путь. На худой конец - Транссибирская магистраль.

Сегодня все куда прозаичнее: путь, связующий целый регион с остальным миром, называют «транспортный коридор», а поскольку коридоров этих несколько, то каждому присваивают номер. Благодаря тому, что в Хабаровске на этой неделе собрался оргкомитет экономической конференции Северо-Восточной Азии, все мы узнали, что таких вот «коридоров» вокруг нас аж девять. Причем у каждого есть свои проблемы и слабые места, что в целом уже задерживает развитие региона, не дает ему нормально обмениваться грузами между собой и с той же Европой или Америкой.

Вот и собрались в Хабаровске представители шести стран, входящих в Северо-Восточную Азию, чтобы определиться с концепцией развития транспортных коридоров - обменяться информацией о состоянии дорог, о том, что нужно сделать для улучшения этого состояния, в какие суммы это выльется.

Как было заявлено позже на пресс-конференции, впервые на оргкомитете шло столь детальное обсуждение транспортных проблем. Свидетельствуем - вопросы действительно шли предельно конкретно. Скажем, господина Гомбо, руководителя Туманганского проекта (коридор номер 4), все пытали: сколько будет стоить модернизация участка Раджин - Ванджон, сколько - автомобильная дорога на Хунчун? Что лучше: восстановить железную дорогу в Тамасбулак или построить шоссе от Илси до Тумангана? А представителя российского института транспорта Синявского: когда заработает автодорога Хабаровск - Чита?

Ситуация на далеком, неведомом хабаровскому уху Хунчуне или Чойбалсане, как ни странно, самым непосредственным образом связана с судьбой Хабаровского края. Поскольку по нашей территории проходят два из девяти транспортных коридора (и, может быть, пройдет третий, из Кореи). И если экономическая конференция Северо-Восточной Азии сочтет, что в первую очередь надо развивать Хунчунско-Чойбалсанское направление, то его и будут развивать, и тогда грузы из порта Зарубино или порта Посьет, или порта Раджин пойдут по четвертому коридору, минуя Дальний Восток (смотри карту). Ну а если четвертое направление не получит поддержки, то те же грузы пойдут через Хабаровск по Транссибу, то есть по коридору номер 2.

Между прочим, если внимательно вглядеться в карту, то обнаруживаем мы еще одну интересную вещь. Транскорейская магистраль, о которой так много говорится в последнее время, тоже может пойти совсем не в нашу сторону, а опять же на пресловутый Хунчун, и выйти на Транссибирскую магистраль уже в районе Читы.

Судя по тому, что прозвучало в Хабаровске, предпочтение отдается выходу Транскорейской магистрали на Транссиб. Китайское направление короче, но российское лучше с точки зрения эксплуатации. К тому же уже подписано соглашение, что участок северокорейской железной дороги будет модернизирован за счет России. Впрочем, прочная железнодорожная связь с Кореями - палка о двух концах: для железнодорожников это, конечно, благо, а вот порты Дальнего Востока могут потерять грузы.

Насчет четвертого коридора, похоже, пока оргкомитет не определился. С одной стороны, прозвучало, что Япония заинтересована в том самом Хунчуне, с другой, что вести дорогу дальше, на Чойбалсан, слишком дорого и не имеет смысла в силу слабости грузопотока.

Что касается Хабаровского края, то, по мнению профессора П. Минакира, более всего мы заинтересованы в развитии первого транспортного коридора, который идет от порта Ванино по БАМу на Транссиб.

Впрочем, выводы оргкомитета - еще не гарантия, что то или иное направление будет развито. Никакого финансирования за этими выводами не следует. Прислушаются ли к выводам правительства стран, входящих в СВА, и деловые круги - сказать трудно.

Практика показывает, что модернизируются именно те коридоры, в которых в данный момент заинтересована экономика. Вот нужен Ниигате наш порт Зарубино, в него и вкладываются деньги. Ну а Ванинское направление станет актуальным, когда пойдет «большой уголь» с Эльгинского месторождения на экспорт в Японию, Корею и другие страны.

Кстати, о наших портах. Как прозвучало в докладе представителя Российского института транспорта Синявского, порты Дальнего Востока могли бы взять на себя грузы из Северо-Восточного Китая, которые идут морем в Соединенные Штаты. Подсчитано, что это будет на 500 долларов за контейнер дешевле и на двое суток быстрее, чем отправлять те же грузы из портов Южного Китая. Правда, почему-то институт транспорта видит региональный перегрузочный центр в Приморье, игнорируя Ванино.

Раиса Елдашова.