Я - человек скромного уровня жизни и поэтому постоянно пользуюсь автобусами. В финансовом отношении нет разницы, в каком мне ехать. Но когда позволяет время и есть выбор, я захожу в коммерческий. Сказать, почему? Просто приятно ехать в опрятном автобусе с занавесочками и слушать музыку, кроме того, приедешь быстрее.

Или взять рейс Хабаровск - Комсомольск, на котором работают муниципальные и коммерческие автобусы. Интересную картинку наблюдала. В 8.45 отходит муниципальный автобус, стоимость билета 160 рублей, удобств нет, кроме сидений, уходит полупустой. В 9.20 идет коммерческий, стоимость билета 250 рублей, автобус сопровождают грузчики, в пути не смолкает музыка, предлагают свежие газеты и журналы, время прибытия сокращено на два часа, не исключено и любезное обслуживание. Автобус заполнен до отказа, билеты бронируют за три дня до выхода в рейс.

Вот почему я во многом согласна с автором заметки «Владельцев коммерческих автобусов загоняют в тупик» («ТОЗ», 22.09.2001 г.). Действительно, драконовские условия конкурса, которые подписаны мэром г. Хабаровска, приведут к разорению владельцев коммерческого транспорта, город вернется в кошмарные годы, когда пассажиры штурмом брали автобусы после нервного часового ожидания.

Неужели у мэрии ностальгия по жалобам и огромное желание лишить население возможности добираться на работу и обратно без приключений? Скучно мэрии, пусть серьезно займется проблемой льготников, особенно силовиков (пенсионеры и инвалиды скоро вымрут).

А чего стоит «восхитительная» идея заключить договор с муниципальным пассажирским предприятием? Видите ли, коммерсанты «жируют». И не важно, что здесь в одном лице и водитель, и слесарь, и механик, и диспетчер, и бухгалтер, и экономист. Договор заключат и будут содержать ремонтные боксы, административные здания, бани, сауны, спортзалы и профилактории автопарков. Проблему льготников к тому же решат. Вот так-то! Зато получат технические услуги сомнительного содержания.

Нет, не зря, совсем не зря ринулся поддерживать намерения мэрии внешний управляющий ХМПАТП Николай Илющенко, чью точку зрения, диаметрально противоположную ассоциации «Хабаровскавто», газета изложила без всяких комментариев («Водители-частники лихачат и... «химичат», «ТОЗ», 29.09.2001 г.). Позволю возразить управляющему по ряду его высказываний.

«44 автобуса работают без лицензии», - утверждает он. Откуда такая точность? Никто не слышал, чтобы уважаемый Николай Николаевич комиссионно с представителями ГИБДД, налоговой и транспортной инспекций хоть за один день выявил бы таких нарушителей. Хотя сделать это никто ему не мешает.

«Коммерческий автобус приносит его владельцу 100 тысяч рублей в месяц, и автобус окупается быстро (стоимость автобуса 360 тысяч рублей)». И здесь «автомобилист Илющенко» лукавит: 100 тысяч рублей - это выручка за проезд в автобусе, но далеко не прибыль. В этой сумме и бензин, и запчасти, и зарплата, и налоги, а кроме того, многие автобусы взяты в кредит, под залог либо в аренду. Не солидно так передергивать факты!

Хотелось бы обратить внимание мэрии и лично А.Н. Соколова на то, что на 250 единицах муниципального парка города кормятся три директора, три главных инженера, три главных бухгалтера и еще много-много инженерно-технических работников. Не пора ли их объединить в один парк, а высвободившиеся деньги направить на приобретение автобусов и запчастей? Высвободившиеся территории отдать в аренду тем же коммерсантам - вот и еще деньги. Если государство не в состоянии обеспечить перевозку пассажиров, то не стоит мешать предпринимателям заниматься этим видом деятельности. Лучше им помогать.

Н. КУДРЯВЦЕВА.