Место действия - Дземги. Вначале нужно объяснить, что такое район Дземги... Комсомольск-на-Амуре - город промышленный. Дземги же - целый район с вырастающими прямо из травы заборами, за которыми трубы, заводские корпуса... Индустриальный кубофутуризм посреди заболоченной равнины. Все здесь изрезано графикой железнодорожных путей...

Ночной сюжет. Опергруппа отделения по борьбе с преступными посягательствами на грузы (ОБППГ) линейного ОВД станции Комсомольск села в засаду под вечер 16 сентября. Ждали состав, курили в кулак.

Локомотив с девятью цистернами появился примерно в 22 часа, как призрак. Под удовлетворенными взглядами оперов (ждали, но ведь и сомневались) он проскрежетал прямо в ворота МП (муниципальное предприятие) «Теплоцентраль». Там, видимо, уже ждали, причем организованно ждали - роли были распределены, действия расписаны...

И скрытая видеокамера ОБППГ начала съемку своего криминального фильма. Кто-то срывал с цистерн ЗПУ (запорно-пломбировочное устройство), кто-то кидал шланги и сливал топливо, кто-то, покашливая, отдавал команды... В общем, «фильм» отсняли за полтора часа.

«Операторы» же с «помощниками» появились на сцене лишь после того, как герои сюжета, отлив из цистерны топливо, довольные, вывели состав за ворота МП. Надо заметить, что появление оперативников вызвало среди «актеров» ажиотаж. Кто-то пытался спрятаться в траве, кто-то ругался, кто-то рванул в глухую дземгинскую ночь. Но главные герои были все-таки задержаны.

В воздухе запахло мазутом и большим железнодорожным скандалом...

- Суета по этому поводу началась незамедлительно, - рассказывает заместитель начальника отдела Дальневосточного УВД на транспорте Андрей Строгин.

Прибывший в ту же ночь на станцию Дземги ее начальник Алексей Емельянов оказался гражданином вначале покладисто-дружелюбным, а затем и агрессивно-активным. Дружелюбие он сразу проявил к оперативникам ОБППГ, предложив решить все миром. А активность, когда его предложение оперативники отвергли...

Взятие с поличным - дело такое, что ковать надо, пока горячо, то есть сразу снимать показания с десятка «удивленных» людей. От этого зависит, как быстро пойдет дело дальше. Поэтому следователи работали активно. Еще активнее Емельянов. Всем, кто был причастен к «фильму», он давал указания: уклоняться от встреч с работниками милиции, давать противоречивые показания, не давать никаких документов, прятать шланги там всякие и т.д. Часть его подчиненных молчала либо поясняла: мол, в огороде бузина, а в Киеве - дядька. Часть все-таки призналась в том, в чем никто к этому времени уже и не сомневался, - то есть в краже...

А уже под утро собрались руководители Комсомольского отделения железной дороги с сотрудниками ОБППГ. Вызвали участников ночного «недоразумения» - может, объяснят. Но на высокой встрече дежурный по станции Дземги, ее диспетчер и начальник Емельянов молча постояли и молча ушли. В тот же день они написали заявление об уходе по собственному желанию... (Для справки: начальник станции получал зарплату более 20 тысяч рублей, дежурный - около 10, а для Комсомольска иметь работу в 3-5 тысяч рублей считается удачей. По собственному желанию, так просто, от нее здесь не отказываются). Но всех уволили по статье КЗоТа, в коей говорится об участии в хищении грузов. Заявление о добровольной отставке подписали только Емельянову. На этом и закончилась (наверное) его многообещающая железнодорожная карьера...

Необходимые пояснения. Разумеется, сценарий для этого криминального сюжета был написан гораздо раньше самих событий. Даже опубликован - буквально за неделю до задержания «Тихоокеанская звезда» писала о том, что топливо у двух нефтеперерабатывающих заводов (КНПЗ и ХНПЗ) бессовестно крадут где-то на железной дороге. Это «где-то» даже уточнялось - на станции Дземги. Мы думали, что наше предположение насторожит воров, остановит их. Но не остановило. И в результате публикация не помешала ни оперативникам, ни ворам.

Дальневосточное УВД на транспорте, по словам Андрея Строгина, начало разработку этого дела еще с осени прошлого года, когда жалобы двух нефтеперерабатывающих заводов по поводу краж слились в протяжный вой и дошли (видимо) до руководителей городских, краевых и федеральных правоохранительных органов (писали всем, даже министру внутренних дел Грызлову). С осени 2001 года по осень 2002 года недостачи перевозимого по ДВЖД топлива превысили сотни тонн, то есть за миллионы и миллионы рублей. Но скоро письма пишутся, да не скоро заводятся дела. Маршрут, по которому перевозят, например, цистерны от Комсомольска до Находки, - это сотни километров. Вначале транспортная милиция проверяла все полустанки, где могли останавливаться цистерны, но никаких следов слива там не обнаружила...

И другая была загадка: как вообще можно осенней порой слить мазут, который при низкой осенней температуре застывает уже после нескольких часов транспортировки в кашу? Даже ведрами через открытый люк не всякий Шварценеггер вычерпает, а тут - сотни тонн... Вывод напрашивался сам: мазут сливают, пока он еще горячий! А в таком состоянии он находится либо на самом нефтезаводе, либо на выезде из него. Так в оперативной разработке и появились подозрения по поводу станции Дземги. Оставалось лишь доказать и взять с поличным.

В результате таких логичных рассуждений и оперативных данных (только слепые и глухие на Дземгах не знали, что происходит) и была организована осенняя засада.

Муниципальный аспект. То, что скачивали мазут на муниципальном предприятии города Комсомольска, - очень символично. А где еще скачивать? На МП «Теплоцентраль» - удобные подъездные пути, свободные емкости для нефтепродуктов, сдаваемые в аренду. Охрана возложена на дежурную смену котельных машинистов. Они же у котлов лишь разводят руками и пояснить по факту ничего не могут. Ну, въехал кто-то вечером на поезде, слил с цистерн мазут, закачал вместо него техническую воду из резервуара для пожаротушения... Ну, тут же на токарном станке подделали ЗПУ... Этого же никто не заметил. Одним словом, современное муниципальное предприятие...

Железнодорожные обстоятельства. Не первый раз мы уже пишем о кражах на дороге, совершенных силами работников ДВЖД. Кто, интересно, быстрее устанет: мы писать или руководство ДВЖД - читать? Во всех этих криминальных материалах есть две судьбоносные линии: рядовые участники краж и большая политика.

Начнем с участников...

Алексей Емельянов в 1996 году привлекался к уголовной ответственности по факту хищения топлива с КНПЗ, но так и не ответил за содеянное (сейчас это дело пытаются возродить). Тогда его обвиняли в том, что загнали списанную по ветхости цистерну на территорию КНПЗ, залили бензином, а затем выгнали «на улицу». Дело развалилось самым смешным образом. Даже не в доказательстве чьей-то вины была проблема - просто не определили ущерб. ДВЖД не в претензии - цистерна бракованная. КНПЗ тоже: не обнаружили на заводе недостачи топлива. Чудо, в общем, произошло: силой мысли кто-то наполнил целую цистерну. Только продать не успел...

Дело, видимо, забыли все, кому положено помнить. Потому как Алексей Емельянов продолжал делать свою карьеру на ДВЖД, начав с заместителя начальника станции Дземги по оперативной работе (формирование и движение составов) и продолжив исполняющим обязанности начальника, а затем и начальником. Его карьерный рост удивительнейшим образом совпал с ростом недостач топлива...

Еще одно характерное обстоятельство - охрана станции Дземги. Как рассказывает Строгин, в ночь с 16 на 17 сентября на защиту грузов здесь мужественно заступили четверо стрелков МПС (ведомственная охрана). Начали службу с того, что начальник смены организовал пьянку. В полночь, видимо, устав от возлияний, куда-то ушли два стрелка. После известных событий их пыталось найти руководство, да не нашло. Следующая дневная смена уже заступила, когда они вдруг появились: а мы че, а мы ниче...

Это все, так сказать, персоналии, а какова позиция ведомства - ДВЖД?

Новый начальник, говорят, считает, что вор должен сидеть в тюрьме, а дорога добросовестно возить грузы. Он прав в том, что огульно обвинять всех железнодорожников в воровстве просто несправедливо. Это уважаемая организация, и люди ее добились авторитета долгим, не самым легким трудом. Но те, кто в ней все-таки ворует, не могли бы это делать, если бы не было условий в самой системе. Один лишь пример... После случая на Дземгах железнодорожников, кроме поиска виновных и их увольнения, очень возбудила еще одна проблема - на какую сумму все-таки был причинен ущерб. Предлагали сотрудникам органов ограничиться 300 тысячами рублей. Объясняется это странное на первый взгляд желание просто - ежели до 300, то разбираться со скандалом будет ДВЖД, если свыше, то приедет проверка из МПС, и полетят головы тех, кто за кадрами не уследил, кто не обеспечил охрану, кроме той пьяной... Но 300 тысяч никак не получается. В ту ночь на Дземгах было выкачано 110 тонн мазута. Если округлить стоимость тонны грубо, до 5000 рублей, то получится значительно больше «норматива». Тем не менее, комиссия из МПС не едет, и большие головы не летят. Внутреннее расследование ДВЖД ограничивается выводами: вор должен сидеть (но это на совести милиции и судов), а мы должны возить грузы... И сценарий дальнейших действий вполне предсказуем - отправить военным (ВМФ), кто должен был получить цистерны, свое топливо... Тогда опять «не заметят» ущерба, и дело в очередной раз развалится...

И тут реакция ДВЖД как бы перекликается с реакцией рядовых участников «операции Дземги». Там, например, был составитель вагонов, который с места действия просто драпанул прямо в никуда. По пути утопил, видимо, где-то в болотине свою служебную рацию - до сих пор найти не может...

Судебные обстоятельства. Тот самый составитель был правоохранительными органами задержан и отсидел сутки в изоляторе временного содержания. По требованию и.о. транспортного прокурора Комсомольска и по ходатайству следствия он должен был и дальше там временно прибывать. Но по новому Уголовному кодексу это решает суд. Суд же Центрального округа города Комсомольска в санкции о содержании под стражей отказал, сославшись на требующие гуманизма обстоятельства: дети, жена в больнице.

Следом ходатайствовали о содержании под стражей Емельянова, у которого семейное положение гораздо лучше. Он в тот же самый суд пришел, как говорят, улыбаясь, видимо, уже знал о гуманизме. И не ошибся - опять отказ. А мотив - следствие предоставило материалы, подготовленные до заведения уголовного дела. То есть получается, что доказательства вины, собранные накануне, в день и назавтра после преступления (15, 16, 17 сентября), не могут служить основанием к задержанию, если дело возбудили 18-го. Это называется отказать по формальному признаку. Действия суда оценивать никто не вправе, но вправе прогнозировать, куда дело идет...

Стоит добавить, что адвокаты, которые защищают интересы бывших работников ДВЖД, прежде часто защищали интересы так называемого «комсомольского общака». К свидетелям по этому делу уже обращались неизвестные личности, «ботающие по фене», на тему: ты лучше не высовывайся...

Виктор Илин.

P.S. Уже после сдачи материала пришла информация со станции Крабовая (г. Находка). Там в ночь с 22 на 23 октября была организована засада сотрудниками местного отделения транспортной милиции. В результате взяли на цистернах еще двух граждан (один из них опять же работник ДВЖД). До задержания они успели слить лишь полтонны дизтоплива, которое прибыло с Комсомольского НПЗ. Видимо, есть еще одно перспективное направление для оперативной работы.

И, видимо, эта проблема носит уже федеральный характер. Так как в октябре на заседании Совета безопасности при президенте РФ планируется отдельно рассмотреть вопрос о сохранности горюче-смазочных материалов при их транспортировке по российским железным дорогам...