Авиакомпания «Восток» - одна из наследниц советской гражданской авиации, которой исполняется 80 лет. А между тем еще не было сказано, что в нынешнем году и само это предприятие с символическим названием тоже будет отмечать первую круглую годовщину - десятилетие со дня своего образования.

От предшественника - Второго Хабаровского объединенного авиаотряда - «Восток» унаследовал и большую известность, и немалый авторитет. Но в новых условиях и в новом статусе надо было все начинать с чистого листа. И компания начинала и заслуживала, нарабатывала свой авторитет, порой теряла его из-за некоторых руководителей с неудержимыми амбициями и повышенным интересом к личной выгоде. Переживала и трагедии, в которых теряла и людей, и технику. И все же снова набирала высоту. Иначе, наверное, и быть не могло, потому что таких предприятий со специфической программой перевозок и авиационной работы на всем Дальнем Востоке было и остается только два - ОАО «Восток» и Николаевский объединенный авиаотряд. А скоро, по всей вероятности, останется только одно: в этом году намечено создать единое краевое авиапредприятие, объединив хабаровский «Восток» и Николаевский авиаотряд.

Дело тут вовсе не в том, что в Гражданской авиации России после массового дробления аэрофлотовских авиапредприятий на мелкие компании и фирмы начался обратный процесс объединения и укрупнения их. Это было неизбежно. Во-первых, потому, что в нашей стране до сих пор не создан такой тип самолета, который по всем характеристикам отвечал бы всем требованиям работы на региональных воздушных линиях. В Хабаровске и Николаевске есть самолеты АН-24, АН-28, АН-38, ЯК-40 и так далее. Но загрузка одних и дальность полетов других не удовлетворяют. А после создания единого краевого авиапредприятия «объединенные» самолеты будут «расставлены» по тем маршрутам, где они принесут наибольшую выгоду. Во-вторых, можно будет открывать новые трассы, которые уже определены на совместных обсуждениях представителей и обоих авиапредприятий, и министерства транспорта края. Такие, например, трассы, как из Хабаровска до Богородского, между Комсомольском и Николаевском. Уже сделано несколько «пробных» полетов по маршруту Хабаровск -2 поселок имени Полины Осипенко - Херпучи - Николаевск.

Кстати, схема распределения воздушных судов по всем местным маршрутам разработана впервые за все годы существования гражданской авиации на Дальнем Востоке. Определено и то, какой авиаперевозчик какие полеты будет выполнять. И все это сделано из соображений экономической целесообразности.

По прогнозам, в этом году объем перевозок на местных воздушных линиях увеличится почти в полтора раза. Приказом генерального директора ОАО «Восток» Александра Ткача из Малайзии в Хабаровск возвращены все три самолета АН-38. Пришлось пожертвовать неплохими доходами, получаемыми из-за границы. Но теперь эти машины понадобятся в дальневосточном небе. Ведь в 2002 году компания «Восток» перевезла пассажиров на 14 с лишним тысяч больше, чем в году предыдущем. А в этом году ожидается еще больший наплыв и грузов, и пассажиров. Сейчас, например, только авиакомпания «Восток» продолжает летать до Советской Гавани. «Дальавиа» до лета с этого маршрута свои самолеты сняла: пока с загрузкой справляется «Восток».

Много и подробно писали газеты о том, что авиакомпания «Восток» немало заказов на целевые полеты выполняет и для компании «Экссон», и для других иностранных и отечественных операторов на освоении месторождении газа и нефти на шельфе Сахалина. А в прошлом году компания получила и статус поставщика авиационных услуг миссии ООН в Восточном Тиморе. Два вертолета из Хабаровска недавно направлены на работу в это молодое азиатское государство близ экватора.

Леонид ГАПИЧ.