Осторожно, двери не открываются

Последний рейс трамвая-«пятерки» в Хабаровске в воскресенье закончился плачевно. На отрезке пути от Центрального рынка до улицы Серышева в десять вечера оборвалась контактная сеть. Устраняли аварию до двух ночи. Но на этом неприятности не закончились.

При буксировке сломавшегося вагона в депо он сошел с рельсов, а затем из строя вышли еще два трамвая. В результате в понедельник утром жителям Северного округа пришлось добираться на работу и учебу иными способами. Трамваи других номеров ходили тоже по неполному маршруту. Лишь часам к одиннадцати утра движение восстановили, но ситуация эта тем, кто привык ездить на трамвае, знакома до боли, уж очень она часто повторяется.

Вот обычное утро обычного буднего дня. Пассажиры на остановке у железнодорожного вокзала трут носы и щеки и пританцовывают для согрева, с надеждой вглядываясь в номер подходящего вагона. Увы, трамвай, выждав паузу, появляется, лишь когда становится ясно, что на работу вовремя попасть не удастся. Когда же дверь (одна из трех) открывается, кондуктор первым делом объявляет, что трамвай идет до 38-й школы либо только до депо...

Каждая зима для Хабаровского трамвайно-транспортного управления становится испытанием. Побеждают, как водится, морозы: когда они «в ударе», аварии на трамвайных маршрутах случаются практически каждый день. Критическая отметка - 25 градусов ниже нуля. По словам замначальника ХТТУ Галины Оставненко, на линиях по расписанию ежедневно должны работать 38 трамваев из депо №1 и 28 - из депо № 2. Но часть из них сходит с маршрута в течение дня.

Нередки случаи поломок прямо на линии, и тогда, естественно, тормозится движение на всем маршруте. Электроагрегаты машин располагаются под салоном, и когда много снега, ветер заметает его туда, в результате они часто выходят из строя. Доставляет хлопот и пневматика.

Как пояснила Галина Оставненко, сейчас у хабаровских трамвайщиков «на вооружении» стоят две модели трамваев - Рижского и Усть-Катавского заводов. И те, и другие на дальневосточные морозы не рассчитаны, но рижские машины с двумя дверьми в обоих концах вагона тепло сохраняют все-таки лучше. Они старые, средний возраст - около 20 лет, но практически все трамваи этой модели в последние годы были отремонтированы на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе. Это увеличило срок их эксплуатации на девять лет. В усть-катавских трамваях, с тремя дверьми, зимой особенно неуютно. Чтобы хоть как-то сохранить тепло, вагоновожатым зимой рекомендовано открывать две двери: в начале и в конце вагона. Правда, наши читатели отмечают, что частенько в трамваях открывают одну дверь. И в часы пик посадка в вагон сильно напоминает картинку в старом учебнике истории, ту, на которой показана осада римлянами Карфагена. На улице гололед, садиться в трамвай приходится часто на проезжей части - все это хорошо для любителя экстрима, но никак не для среднестатистического горожанина, спешащего на работу.

Обе модели спроектированы без печей, которые хабаровские трамвайщики ставят уже сами - в среднем по пять штук на вагон. Оптимальное количество печей - восемь, но это уже как получится по средствам. К тому же печи регулярно... воруют. И это несмотря на то, что приварены они крепко - выворачивают ломом!

Проблемы трамвайщиков, по словам Галины Оставненко, носят комплексный характер. Сюда можно отнести и недостаток финансирования (до сих пор остро стоит проблема компенсации за перевозку льготных пассажиров), и недокомплект квалифицированных сотрудников, и изношенность техники. В любом случае, ездить хабаровчанам в этих морозонеустойчивых вагонах придется еще долго. Трамвайный парк не обновлялся уже больше шести лет, а 24 машины пора списывать... Правда, существует муниципальная программа развития электротранспорта, рассчитанная до 2006 года, но касается она почему-то в основном троллейбусов. Вот только ни в Северный, ни в Южный округа троллейбусы не ходят. А людей там живет немало. Как быть им?

Дмитрий ТЮЛЕНИН.