Вторую неделю общество сотрясают страсти. И страсти нешуточные. Без малого третья часть российского народа считает, что, заменяя льготы денежными выплатами, государство обманывает пожилых людей, которые в результате монетизации многое теряют.

Странно, что в этой острой ситуации правительство не спешит объясниться с народом.

И в этом заговоре молчания уверенно и спокойно звучит голос дальневосточных железнодорожников. Читатели «Тихоокеанской звезды» обратили внимание на то, что в каждом номере нашей газеты публикуются материалы о том, как внедряется «льготная реформа» на железной дороге. Что делается в этом транспортном ведомстве для того, чтобы пассажиры в новых условиях чувствовали себя спокойно. Руководители, ведущие специалисты дороги сами ищут встреч с журналистами, отвечают на самые сложные вопросы.

Но вот ведь какая штука: железнодорожники - это, если к этому подходить бюрократически, только исполнители заказа. ОАО «Российские железные дороги» заключило соглашение с правительством РФ через Министерство здравоохранения и социального развития на обслуживание льготников в условиях монетизации. Но транспортники посчитали своим долгом чести и непреложной обязанностью разъяснить, что и как. И по существу они выполняют ту поистине огромную работу, которую не в январе 2005 года, а еще с августа 2004 года должны были начать служащие ведомства Михаила Зурабова.

Железнодорожники общаются с прессой не только в служебных кабинетах. Например, начальник службы пригородных перевозок ДВЖД Павел Нехаев провел пресс-конференцию на хабаровском вокзале, где еще не закончены работы по его реконструкции. Он подтвердил, что подготовка к перевозке льготников на дороге была начата еще в четвертом квартале прошлого года. За десять дней нынешнего января в пригородном сообщении на территории нашего края перевезено 3,5 тысячи пассажиров. Это в пределах обычной сезонной нормы. Действует «горячая линия» телефонной связи. Получено более двухсот вопросов. По словам Павла Нехаева, железнодорожники высказывали свое мнение, что следует сохранить натуральный вид льгот на железнодорожном транспорте. Но краевая дума приняла решение заменить их денежными компенсациями.

Павел Нехаев выразил тревогу по поводу того, что из краевого бюджета в этом году на компенсацию «выпадающих доходов» не будет выделено ни рубля. (В прошлом году возмещение составило 64 млн. рублей.) Это непременно приведет к тому, что тариф проезда в пригородном сообщении в наступившем году будет увеличен. Хотя это, разумеется, прерогатива региональной энергетической комиссии. Железная дорога долгое время «не отпускала» цены на проезд. Что касается перестройки организации обслуживания пассажиров, то на дороге, в местах реализации проездных документов, вывешены разъяснения новых правил, открываются дополнительные билетные кассы.

На следующий день с журналистами встретился начальник ДВостЖД Виктор Попов. Он проанализировал работу дороги в прошлом году. Показатели ее отличные. А вот канун нового года и первые его дни омрачены серьезными срывами. На припортовых станциях Приморья скопилось около сотни составов с генеральными грузами - углем, лесом, металлом. Такие порты, как Находка-Восточный, Крабовая, Владивосток, не в состоянии переработать те грузы, которые сами же предъявляли к перевозке. И парадокс заключается в том, что за огромные простои тысяч вагонов владельцы портов не платят дороге ни копейки. В начале этого года Дальневосточная железная дорога предложила владельцам морских портов подписать двустороннее соглашение об ответственности за недоставку или просрочку оговоренных сроков доставки грузов и за сверхнормативные простои. Но моряки пока такие договоры подписывать отказываются. А тем временем железная дорога на эксплуатации дополнительных локомотивов, на продленных сменах бригад эксплуатационников, да и на «обездвиженности» тысяч вагонов несет огромные убытки. И все это происходит потому, что порты Приморья просто-напросто не сумели подготовиться к приему заказанного ими количества грузов.

Леонид ГАПИЧ.