Закон о монетизации льгот, получивший негативную оценку многих жителей края, как ни странно, нашел поддержку у коллективов автотранспортных предприятий Хабаровска. И удивляться этому не приходится. То, что бывшие льготники были вынуждены приобретать билеты на проезд, позитивно сказалось на работе этих предприятий. Более того, это стало для них спасительным выходом из кризисного положения.

Однако с 1 февраля, как известно, в Хабаровском крае вернулись к прежней форме предоставления льгот на проезд в общественном транспорте. Это решение, по мнению профсоюзных руководителей, ставит предприятия на грань развала. Потому автотранспортники решили обратиться к власти со своими требованиями и, если их предложения не будут услышаны, готовы прибегнуть к крайней мере протеста - забастовке.

Обращения к руководителям российского правительства, краевых органов власти были приняты на профсоюзных собраниях автотранспортных коллективов громкими аплодисментами. В ХПАТП № 1, например, под ним подписались уже более тысячи человек.

Их понять можно. Январь показал, что автотранспортное предприятие вполне может самостоятельно выживать: финансовые поступления только за месяц здесь увеличились на 174 процента!

- Монетизация льгот показала, сколько мы действительно перевозим пассажиров. И муниципальный транспорт оказался востребованным. Об этом свидетельствуют и цифры. За январь предприятие получило почти 25 миллионов рублей «живых» денег. Это позволило нам рассчитаться с налогами, выплатить зарплату, выполнить финансовые обязательства по заемным средствам, - рассказал директор ХПАТП №1 Николай Старовойтов. - Отмена льгот подтвердила, что предприятие само в состоянии зарабатывать деньги и выживать. Что мы получаем сейчас? Возврат к прежнему предоставлению льгот на проезд. И это при том, что порядок учета и своевременного возмещения выпадающих доходов за провоз льготников не продуман.

- Постановление о предоставлении льгот в натуральном виде за проезд в общественном транспорте не предусматривает порядка расчета с нами, - поддерживает председатель профкома ХПАТП №1 Василий Остапенко. - Мы требуем решения этого вопроса. Кроме того, чтобы муниципальный транспорт продолжал нормально работать, необходимо увеличить заработную плату по отрасли, обновлять подвижной состав.

Возмущение водителей, кондукторов, ремонтных рабочих, которые выступили на собрании, понять можно. Средняя зарплата водителя, например, 9-10 тысяч рублей, кондуктора - 5-6 тысяч рублей, ремонтного рабочего - 6-7 тысяч рублей.

- Мы чувствуем себя людьми третьего сорта, не можем содержать свои семьи, обеспечивать детей и внуков. Условия труда на предприятии, режим работы тяжелые. Не случайно из года в год увеличивается количество больничных листов, люди просто не в состоянии тратить деньги на санаторно-курортное лечение, не удается это сделать и за счет средств предприятия. В результате лучшие работники уходят, их с удовольствием забирают коммерческие структуры, - поделился наболевшим водитель Александр Бунчуков.

Состояние автобусного парка - еще одна головная боль руководителей предприятия. Последний раз, как говорят в ХПАТП №1, новые автобусы покупали еще в 1998 году. И хотя мэрия помогает обновлять машины, спасают бывшие в эксплуатации автобусы корейского производства, но и их ресурс уже на исходе.

Транспортникам, только один месяц поработавшим с платежеспособными пассажирами и только-только вздохнувшим полной грудью, понятно, чем обернется возврат к предоставлению льгот в натуральном виде. Кредиторская задолженность перед поставщиками топлива, запчастей, налоговыми органами, по словам директора ХПАТП №1 Н. Старовойтова, составляет более 29 млн. рублей. Подорожание ГСМ, запасных частей, рост стоимости энергоресурсов - все это тяжким бременем ложится на их плечи. «Откуда взять деньги на ремонт изношенного подвижного состава, приобретение шин, капитальный ремонт техники, если даже обещанные средства не удается получить вовремя?» - вопрошают на предприятии.

- Мы не против перевозки пенсионеров, инвалидов и других социально незащищенных категорий льготников. Но за их перевозку мы должны получать деньги своевременно, только при таких условиях общественный транспорт можно спасти от разорения. А иначе льготы будут, а ездить будет не на чем, - объясняет кондуктор Надежда Таджибаева. - Сейчас же мы - заложники проблемы, которая в очередной раз ложится на наши плечи.

Автотранспортники, в свою очередь, предлагают решить ее цивилизованным путем. Например, к единому социальному проездному билету, стоимость которого нынче просчитывается, выпустить защищенные от подделки талоны. Эти талоны льготник будет предъявлять кондуктору, и у предприятия появится документальное подтверждение, сколько льготников они перевезли.

Возмущают трудовой коллектив и упреки в необоснованном повышении стоимости проезда.

- По нашим расчетам, тариф за проезд должен быть не менее 11 рублей, - говорит председатель профсоюзной организации ХПАТП №1 Василий Остапенко.

К слову, прошлую неделю в ХПАТП №1 работала специально созданная комиссия, которая проверяла законность повышения тарифов на проезд. Выводы комиссии будут известны позже.

Пока сложно судить, как будет развиваться ситуация дальше, поймет ли и прочувствует проблемы транспортников местная власть. В ХПАТП №1 решили, что потерпят еще месяц, чтобы посмотреть, как будет развиваться ситуация дальше.

- Если наши требования не будут услышаны, мы готовы приостановить работу на всех маршрутах Хабаровска. Уверен, нас поддержат и некоторые «коммерсанты» (так в этом кругу называют частных перевозчиков), - подчеркнул председатель профкома Василий Остапенко.

Алена Булатова.