ОАО «Амурский судостроительный завод» получил солидный портфель коммерческих заказов на производство гражданских судов. И не только для российских, но и зарубежных партнеров.

К примеру, строящееся ныне транспортно-буксирное судно для компании «Вьетсовпетро». Срок окончания строительства - август 2005 года. Подписан контракт на строительство танкеров для немецкой компании «Хансетик Ллойд». Завершаются переговоры по строительству четырех терминальных буксиров-кантовщиков и двух катеров для заводки швартовых по проекту «Сахалин-2» совместно с компанией «Смит Фемко». В настоящее время по этому проекту есть намерения привлечь Амурский судостроительный завод к созданию совместного российско-английского предприятия по обслуживанию нефтедобывающих платформ. Солидные планы, родившиеся, как видно, после успешной сдачи нашими корабелами нефтедобывающей платформы «Орлан».

Сдвинулось с мертвой точки финансирование оборонных заказов. Это, во-первых, касается одной из двух атомных подводных лодок, строительство которых было заморожено из-за отсутствия средств. Во-вторых, две дизельные подлодки уже встали в доки на ремонт. Уверенность в будущем амурских корабелов еще более закрепилась после недавнего приезда в Комсомольск руководителя федеральной службы промышленности и главкома ВМФ.

А ведь еще пять лет тому назад судостроительный завод был на грани развала. Хотя, конечно, не верилось, что вот такую махину, градообразующее предприятие, можно махом погубить.

Теперь у предприятия появился неплохой шанс вернуть былую славу флагмана дальневосточного кораблестроения. Но вот успеют ли? Смогут ли за такой короткий промежуток времени набрать достаточное количество специалистов, высокопрофессиональных рабочих, разбежавшихся в лихую годину по коммерческим структурам?

На эту тему мы беседовали с заместителем генерального директора по кадрам и социальным вопросам завода Б.В. Хоминым. - В этом году нам нужно принять на завод три тысячи основных рабочих и две с половиной тысячи вспомогательных, - рассказал он. - И с нового года народ к нам пошел.

- Поверили, что будут вовремя платить зарплату?

- Зарплату мы выдаем регулярно с ноября 2004 года. Погасили все долги перед работниками. Кроме того, с 1 декабря в среднем повышен размер заработной платы. В среднем по предприятию она составляет десять с половиной тысяч рублей. У основных рабочих - до 20 тысяч рублей. У ИТР - восемь-десять тысяч. Это для тех, кто умеет и, главное, хочет работать. Но высококвалифицированных рабочих рук не хватает. Конечно, кадры надо самим готовить. Этим и занимаются наш лицей и технический университет. Они готовы прямо на заводе обучать. Отдел кадров занимается формированием таких групп по специальностям.

- Я слышала, на завод прибыла группа специалистов из Николаевска-на-Амуре и ожидается прибытие кадров из Украины?

- Да, с николаевского завода прибыли 26 человек - сборщики, сварщики, технологи. В свое время и мы туда направляли своих работников. Из Николаева ждем специалистов. Там формируется группа от многих украинских предприятий. Тут еще вот какая острая проблема. Не хватает своих собственных конструкторов, технологов. Производство-то в основном новое для нас.

К сказанному необходимо добавить, что в нынешнем году ОАО «АСЗ» планирует удвоить свои объемы производства, одновременно вплотную занявшись реконструкцией основных цехов, внедрением корпоративной программной сети.

Но для этого позарез нужны сильные кадры. И сегодня на судостроительном требуются, в первую очередь, судовые сборщики, электросварщики, слесари-монтажники, такелажники, судовые столяры, электромонтеры, наладчики сварочного и газорезательного оборудования, инженеры-конструкторы, кораблестроители, технологи, инженеры по наладке и испытаниям, производственные мастера, дозиметристы, электроники.

Анастасия ЛАНСКАЯ.