Волей большой политики в центре внимания общественности оказались скромные и незаметные люди - кондукторы пассажирского транспорта. Их объявили главными виновниками временного отступления от монетизации проезда в автобусах и трамваях. А что знают люди об их работе?

Устроиться работать кондуктором может практически любой и когда угодно, высшего образования тут вроде бы не требуется. И частникам, и муниципальному транспорту они требуются постоянно. В Хабаровском производственном объединении пассажирского автотранспорта (МУП ХПОПАТ) существует постоянная потребность в кондукторах. На сегодняшний день требуется 51 человек. Средняя заработная плата кондуктора - 6-7 тысяч рублей в месяц. Назвать такую зарплату совсем мизерной нельзя. К деньгам плюсуются некоторые социальные гарантии, вплоть до путевки в санаторий. Как призналась начальник отдела кадров ХПОПАТ Алла Ильинична Кондратьева, многие идут работать кондукторами, чтобы обеспечить себе нормальную пенсию. За пару лет до нее устраиваются, а по достижении пенсионного возраста спокойно уходят.

Остаются и постоянно работают те, кто уже перешел грань стажа в пять лет. После этого идут большие прибавки к зарплате за стаж, да и свыкается человек с автобусной нервотрепкой. Таких кондукторов в ХПОПАТ около 40 процентов. Это костяк, остальные 60 процентов - из потока текучих кадров. Кто-то приходит, потом находит работу лучше, увольняется, кого-то, наоборот, увольняют.

Кто-нибудь задавался вопросом, почему большинство кондукторов - женщины? Ответ мне дала главный диспетчер ХПОПАТ Вера Павловна Павлова. Оказывается, мужчины, извините, менее порядочны. Руководство ХПОПАТ в прошлом году проводило своеобразный эксперимент - на работу взяли пятерых парней-кондукторов. Все оказались неподходящими.

- Некоторые думают, что работа кондуктора связана с левым заработком, - говорит Вера Павловна. - Некоторые идут именно с расчетом на него. Плату за проезд собирают, не выдавая билеты, и откладывают себе в карман. Такие люди долго у нас не задерживаются.

Не задержались и эти пять парней. Поэтому мужчин в кондукторы берут с большой опаской. Большинство кондукторов, работающих на государственном автотранспорте, - женщины пожилые. Как считает главный диспетчер, больше на должность кондуктора подходят те, кто был воспитан еще тем, социалистическим строем, поскольку работа требует ответственности и честности, а нынешнее воспитание этих свойств характера не дает. Этими качествами обладают в основном женщины «за сорок». Молодые, как считают в ХПОПАТ, честностью не обременены и, как правило, показывают себя не с лучшей стороны.

О тонкости кондукторского ремесла

Городской общественный транспорт - эпицентр нервных взрывов. Кондукторам не до веселья.

Галина Григорьевна Хиль работает в ХПАТП №1 полтора года. Кондукторы-муниципалы трудятся на разных маршрутах - куда назначат. Режим работы таков: двое суток работы - два дня отдыха, затем трое суток работы - один день отдыха. Можно работать и сверхурочно.

- И часто вам приходится жертвовать выходными?

- Достаточно часто, - отвечает она. - У меня трое детей…

Подъем задолго до рассвета, раньше, чем в солдатской казарме, - в 4 часа утра. Первый автобус выходит из автопарка в 5.30. Транспорт, доставляющий кондукторов в ХПАТП, ожидает его на ближайшей остановке примерно в 4.50. В зависимости от графика работа заканчивается в 20 часов или в половине второго ночи, тогда попадаешь домой где-то часа в два. Если на следующий день нужно снова работать, то на сон остается максимум два часа. И все это Галина Григорьевна делает за четыре с половиной тысячи в месяц, а не за средние 6-7 тысяч рублей.

За день мимо мелькает столько лиц, что всматриваться в них или запоминать - на это нет времени, в поле зрения попадают только руки пассажиров. Руки и сумка с билетами и деньгами - вот и все, что кондуктор видит, за чем следит.

Билеты имеют материальную ценность и немалую. «Номинал» одного рулона билетов - 9 тысяч рублей. Немало, правда? Материальная ответственность давит на кондуктора посильнее атмосферного давления. Контролеры проверяют муниципальные автобусы по нескольку раз в день. Стоит задуматься перед тем, как решишься проехать «зайцем».

Больше всего Галина Григорьевна не любит работать в праздничные дни. Ужасает обилие невменяемых пьяных, как бы поточнее сказать, не личностей, а тел. Практически каждый такой пассажир - проблема. Не знает, куда ехать, не хочет платить, хочет курить здесь и сейчас. Подмоги и защиты в лице водителя или сотрудника милиции у Галины Григорьевны нет. Водитель изолирован в своей кабинке, ему надо за дорогой следить. Кондуктор всегда наедине с пассажирами, и с особо агрессивными приходится справляться самостоятельно. Другие пассажиры очень редко приходят на помощь кондуктору, их обычная позиция - «моя хата с краю». Галине Григорьевне приходится делать нечто сверх женских возможностей - выдворять агрессивных типов из автобуса самостоятельно.

А еще в последнее время стали следить за культурой речи кондуктора, так что свалить наповал злобного «зайца» крепким словом нельзя. Приходится выбирать выражения поизысканнее. Хотя в первую очередь надо бы заняться культурой речи пассажиров: мат на мате.

Но опаснее всего, по-моему, не индивидуумы, а толпа. Не раз видел картину, когда десяток пассажиров работают локтями, влезая в абсолютно пустой автобус, не понимая, что места хватит всем. Примерно год назад на одной из остановок толпа пассажиров, втискиваясь в автобус, безжалостно выдавила Галину Григорьевну наружу. Кондуктор упала на лед со ступеньки и сломала руку. Вот тут и задумаешься: а какая профессиональная болезнь у кондукторов?

Подавляющее большинство пассажиров муниципального транспорта - пенсионеры.

- Две трети, даже больше - льготники, - подтверждает Галина Григорьевна, - с начала года их в автобусах резко поубавилось, некоторые вообще перестали куда-либо ездить, некоторые стали пользоваться коммерческим транспортом. Теперь все по-старому - за рейс платят человека три-четыре, остальные едут бесплатно. В январе пожилые люди отказывались платить, ругались и жаловались. Теперь другая проблема - забывают удостоверения… Отвыкли за месяц их с собой носить.

Свободного времени у Галины Григорьевны практически нет. В выходные, если не работает сверхурочно, работает дома по хозяйству. Изредка остается время на книгу: «что-нибудь легкое, вроде Донцовой, чтобы прочитать, выкинуть и забыть».

- Галина Григорьевна, как вы думаете, можно ли сделать что-нибудь, чтобы в общественном транспорте все нормализовалось? - Если у людей будут нормальные пенсии, хотя бы тысяч по десять в месяц, то с оплатой проезда проблем не будет. Тогда, наверное, в автобусах станет поспокойнее…

Ну и на десерт - о гадании по билетикам.

- Не раз бывало, что контролер входил в автобус, а у какой-нибудь девочки билет - разжеванная кашица во рту. Ей приходится платить штраф.

Сами кондукторы в гадание по билетикам не верят, разве что давным-давно, в детстве, но рекомендуют: не ешьте билет прямо в автобусе, вот выйдете из автобуса и кушайте на здоровье.

А как у частников?

У Татьяны стаж работы кондуктором небольшой, около полугода. Она работает в большом автобусе «Икарус» на маршруте №7. Человек она приятный, разговорчивый: «Осторожнее, ребятки, скользко на ступеньках».

В Хабаровск Татьяна переехала с мужем недавно и не насовсем - заработать. Устроились к частному предпринимателю. Муж - водителем автобуса, Татьяна - кондуктором, этакий семейный подряд. Оба уже немолодые, в их родном городе работы практически нет, а сыну-студенту нужна помощь. Своей работой Татьяна довольна, по крайней мере, она есть и за нее платят.

- Мне не раз говорили, что работать кондуктором мне нельзя, очень у меня характер мягкий, - говорит Татьяна. - Но хамы есть везде, от них никуда не деться.

Чаще всего Татьяна сталкивается с проблемой размена купюр ранним утром. Надо заметить, что перед выходом на работу кондуктору дают всего 100 рублей мелочью. Сдачи с тысячи или пятисот вам дать не могут.

- Я спрашиваю у других пассажиров, может ли кто-нибудь разменять. Но обычно ни у кого не находится. Да и не всякий магазин утром сможет вам тысячу разменять. В итоге человек с крупной денежкой едет бесплатно.

И это практически все, на что она пожаловалась. Наверное, от хамства ее ограждает собственная доброта. Она сочувствует пенсионерам, детям, молодым людям, трезвым или пьяным - всем. Например, старушка потеряла удостоверение и сейчас его восстанавливает. Татьяна разрешает ей проехать бесплатно. Бабушка долго ее благодарит и в конце концов протягивает кондуктору конфетку. Все преобразования, касающиеся общественного транспорта, произошедшие в начале года, не сильно задели этот автобус. Стало ли после 1 января меньше пассажиров?

- Нет, как-то же надо людям до работы добираться, - отвечает Татьяна. - Хотя не раз видела, как утром из Березовки в город идет вереница людей пешком - экономят теперь на проезде. Весь январь ездили пенсионеры, теперь с начала месяца их практически нет - все, как обычно, дожидаются транспорта муниципального, чтобы доехать бесплатно.

Много раз ездил в этом автобусе в часы пик, но никакой ругани не слышал. Сплющенные пассажиры едут в абсолютном молчании, только радио играет.

Наверное, ситуацию с монетизацией проезда рано или поздно разрешат. Будет человек платить деньги или воспользуется социальным проездным билетом - это определится. Быть может, работники муниципального транспорта вздохнут свободней, когда льготники исчезнут как класс. Изменится ли что-нибудь в работе кондукторов? Будем надеяться на лучшее.

Константин СОЛОМОНОВ.

4 марта произошла нелепая драка между водителем муниципального автобуса и водителем автомобиля «Газель». Данное социально-транспортное ЧП случилось на автобусном маршруте №13, соединяющей окраину Хабаровска с центром города.

Как рассказали корреспонденту портала «MoiGorod.ru» в пресс-службе УВД Хабаровского края, водитель муниципального автобуса вышел на одной из остановок и ударил ногой по кабине «Газели». Шофер «маршрутки» выскочил из своего авто, и между водителями завязалась потасовка. В один из напряженных моментов стычки водитель муниципального автобуса вытащил нож и пытался пырнуть им оппонента. Когда частник отступил, шофер маршрута №13 проколол колесо «маршрутки». Водитель «муниципала» сказал, что, мол, «на маршруте №13 уже почти год ездит эта «Газель». Выходит на линию всего на три часа в самые пики. Забирает передо мной большую часть пассажиров, лишая тем самым нас выручки. Мы же везем воздух да льготников. Недавно я выяснил, что лицензию ни одной «Газели» на маршрут №13 не давали. Следовательно, водитель ездит без разрешения городских властей, да еще и нас без платежеспособных пассажиров оставляет. Вот и не выдержали у меня нервы».

Сейчас милиция выясняет все обстоятельства дела и вину каждого участника события.