Без тружеников тыла, как известно, ни одна страна в мире ни в одной войне никогда не победит. Весомый вклад в нашу Победу внесли и самолетостроители Комсомольска-на-Амуре, чьи легендарные детища - дальний бомбардировщик ДБ-3, 3Т, 3Ф и его модификации Ил-4 - стали настоящей грозой для фашистских завоевателей.

Перестройка на военный лад

Серийное производство этих машин завод №126 (теперь известный как КнААПО) освоил еще в конце 1940 года. И уже с первых дней Великой Отечественной войны наши самолеты бомбили военные объекты Берлина, Кенигсберга, Данцига, развеяв существовавший тогда миф о неприступности с воздуха немецких городов.

В те дни на заводе создавались так называемые «фронтовые бригады», куда входили лучшие спецы, способные на ходу ликвидировать «узкие» места в производстве. Однако в первые месяцы войны многие заводы, в том числе изготавливавшие комплектующие для военных самолетов, эвакуировались глубоко в тыл. А значит, временно были прекращены все поставки.

Но самолетостроители получают приказ от Госкомитета обороны - увеличить выпуск бомбардировщиков в три раза. Тогдашний директор завода Дмитрий Тимофеев принимает решение все недостающие комплектующие производить своими силами. И заводчане не подкачали.

Темпы строительства самолетов возросли фантастически. Цифры говорят сами за себя. Если в первом полугодии 1941 года было выпущено 82 бомбардировщика, то за вторую половину года - уже 303 боевые машины. А в 1942 году на фронт было поставлено уже 637 бомбардировщиков!

Хоть умри, а план дай!

В марте 1942 года ДБ-3Ф был модифицирован в Ил-4. Всего за годы войны завод №126 выпустил 2757 таких самолетов. Ил-4 участвовал во всех фронтовых операциях Великой Отечественной войны.

Вот как о том времени рассказывал А.П. Козелков: «План был очень жесткий, хоть умри, а полторы-две готовых машины в день дай. И никто не спрашивал, устал ли ты, голодный ли. Я тогда работал слесарем. В это же время на заводе ввели должность заместителя начальника цеха по дисциплине… А хорошо работавшим давали дополнительный паек - два пирожка или талончик на тарелку супа».

Усилия комсомольских самолетостроителей были оценены достойно. 18 июня 1942 года Указом Президиума Верховного Совета СССР «за образцовое выполнение заданий правительства по выпуску боевых самолетов» коллектив завода был удостоен высшей награды страны - ордена Ленина. Также орденами и медалями за доблестный труд были награждены 113 лучших специалистов завода.

А фронту требовалось все больше и больше самолетов.

Слово о директоре

Ветераны завода в один голос утверждают, что суточные графики в те военные дни выполнялись и перевыполнялись благодаря директору завода Дмитрию Тимофееву. Он сам следил в цехах за установкой каждой детали, каждого винтика. Разговаривал с каждым рабочим, подбадривал измученных людей, не давал спуску, если кто-то допускал ошибки.

Из воспоминаний К.Г. Маршалова о директоре завода: «…он частенько сам разбирался с бракованными деталями, выяснял, отчего да почему так вышло, ловил, как мы говорили, микроны…». Потому-то «…его любили, хотя и побаивались».

Руководил заводом Д. Тимофеев до 1944 года. По злой иронии судьбы, он погиб в авиакатастрофе при невыясненных обстоятельствах.

Чтобы помнили…

Заканчивалась Великая Отечественная война, а фронту как никогда нужны были боевые самолеты. Напряжение в цехах не спадало до последнего победного дня. Люди работали сутками, буквально валились с ног от усталости. Чтобы сэкономить время, спали тут же, у станков.

И вот пришел он, этот миг Победы. А наши бомбардировщики, «дедушки» сегодняшних истребителей, продолжали верой и правдой служить народу, теперь уже не только в ВВС, но и работали в пустыне, за полярным кругом.

Сегодня на территории завода имени Ю.А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре на вечном приколе стоит боевой самолет Ил-4 как напоминание всем: мы непобедимы!

Подготовила Анастасия ЛАНСКАЯ.