Экономический совет при губернаторе края обсудил вопрос, который уже можно назвать «вечным»: нужно ли Хабаровскому краю гражданское машиностроение, а если да, то что необходимо сделать для его реанимации.

Учёные Тихоокеанского университета, изучавшие вопрос, пришли к неутешительным выводам. Если в Комсомольске-на-Амуре гражданское машиностроение существует и даже делает успехи (например, в части строительства «Суперджета-100», крупных судов, подъёмно-транспортного оборудования и так далее), то в краевом центре практически все машиностроительные заводы остановлены - работают лишь «Даль-энергомаш» и Амурский кабельный. Во-вторых, поступления в бюджет от отрасли сокращаются и «достигли» 7,5 процента, в то время как год назад эта цифра была порядка 10 процентов.
В числе причин подобной ситуации учёные называют высокие тарифы на энергетику и транспортные перевозки, изношенность основных фондов, дальность основных рынков сбыта и скудость местного.
Для реанимации гражданского машиностроения предлагается включить оставшиеся мощности в реализацию национальных проектов, подсоединить их к общероссийским холдингам (по примеру «Сухого»). В качестве наиболее реального называется подключение нас к программе создания космодрома. В качестве наиболее фантастического - создание автомобильного гиганта.
Глава экономического совета академик Павел Минакир, комментируя предложения коллег, отметил, что строительство автогиганта на нашей территории - это сказка. Просить у государства преференций для производства автомобилей - нонсенс: их в западной части страны уже производится много всех мастей и видов, поскольку это экономически оправдано. Но определиться с самим продуктом гражданского машиностроения, который Хабаровск мог бы производить на конкурентоспособной основе, стоит. Очевидно, что это должна быть некая эксклюзивная инновационная продукция, не занятая «ниша». Только в этом случае дальневосточное производство в целом может быть экономически оправданным.
Сомнения у членов совета вызвала и сама постановка вопроса о необходимости возрождения машиностроения в краевом центре. Как известно, согласно концепции развития региона Хабаровску отводится роль транспортно-логистического, административного, финансово-делового, научного, культурного центра. С точки зрения занятости и пополнения краевого бюджета необходимости в создании заводов гражданского машиностроения нет. Что же касается выпускников ТОГУ, то для них открыты машиностроительные предприятия всей России.
Активное неприятие подобной позиции выразил министр промышленности, транспорта и связи правительства края Сергей Зражевский. Его мнение: государство должно поддерживать не только переработку ресурсов на Дальнем Востоке, но и гражданское машиностроение. Терять потенциал, наработанный десятилетиями, - слишком расточительно. Особо неприятно, что из Хабаровска и иных дальневосточных городов буквально вымывается слой технической интеллигенции, высококвалифицированных рабочих. Они либо уезжают в те регионы, где востребованы, либо переквалифицируются в предпринимателей, обслуживающие профессии (установщики окон и сплит-систем, системные администраторы в банках и так далее). И лишь небольшой процент уходит в мелкие инновационные предприятия. Весьма обеспокоены в министерстве, что до сих пор не предпринято никаких действий в связи с созданием объединённой судостроительной корпорации.
В этой связи весьма показателен пример Комсомольского завода имени Гагарина и Амурского судостроительного. В середине 90-х годов прошлого века, когда в цехах КнААПО было тихо до жути, мало кто верил, что через 10 лет это предприятие превратится в флагман отечественного самолётостроения. И в то, что судостроительный будет выпускать уникальные танкеры-химовозы, тоже мало кто верил.
Сегодня их работа воспринимается как должное. «Удорожающий фактор» Дальнего Востока при таком высокорентабельном производстве практически неощутим. Кто сказал, что нечто уникальное не может сделать Хабаровский судостроительный или завод имени Горького?
Конечно, для этого должны быть и воля государства, и усилия самих заводов и региональной инновационной системы, которая как раз и нацелена на поиск «незанятой ниши». Воля государства, кстати, уже сделала конкурентоспособной калининградскую электронику в отличие от дальневосточной.
- Пока стратегия государства такова, чтобы превратить Дальний Восток в транзитную территорию - активно строятся трубопровод, железная дорога, автомобильная дорога, развиваются порты. Проявлена воля к развитию переработки природных ресурсов, того же леса, - говорит Павел Минакир. - Но комитет по Дальнему Востоку работает, и возглавляет его Владимир Путин. Так что коррективы политики возможны. Было бы что предложить.

Раиса ЕЛДАШЕВА.