В зале ожидания Хабаровского аэропорта обстановка нервная и напряженная. Возле маленькой двери с надписью «Дальавиа» - шумная очередь. Это пассажиры, которые ждут своих рейсов уже много часов.

- Я должна была улететь в Магадан вчера в пять вечера, - рассказывает Оксана Зырянова. - Сначала нам сказали, что рейс переносится на 12 часов сегодняшнего дня. Мы приехали сюда и уже тут узнали, что он отложен до завтра...
Рядом с ней Наталья Комарова из Петропавловска-Камчатского ждет места в гостинице.
- 1 сентября мне позвонили из Петропавловска и сообщили, что обратный рейс перенесен на 11 сентября. Я согласилась подождать, если мне предоставят гостиницу. Сейчас выяснилось, что гостиницы нет, а улетит ли мой самолет завтра - еще вопрос...
Конкретных причин задержек им никто не называет. Сотрудники «Дальавиа» говорят расплывчато:
- Задержки небольшие, а почему они происходят, надо спрашивать в производственно-диспетчерских службах. В Магадан пассажиры не могут вылететь больше суток не по нашей вине - там полоса не принимает самолеты. Пассажиры магаданского рейса размещены в гостиницах, для других мы ищем места.
Ни на одном табло времени прилета и вылета самолетов «Дальавиа» нет - с 10 сентября Хабаровский аэропорт отказался обслуживать компанию из-за возросшего долга за топливо. Пассажиры отправляются в рейсы через международный терминал. Но для таких нагрузок он не предназначен, и возникают задержки. Кроме того, из-за отказа аэропорта заправлять самолеты должника, «Даль­авиа» приходится брать топливо в аэропортах Советской Гавани и Благовещенска, делая там посадки даже прямых рейсов.
Виноват дорогой керосин
- Мы пошли на резкие меры, поскольку 9 сентября долг «Дальавиа» возрос до 240 миллионов рублей, - объяснил генеральный директор Хабаровского аэропорта Алексей Власов. - Может быть, разумнее было бы остановить их рейсы еще в августе, но мы понимали, что люди возвращаются из отпусков, поэтому решили ждать до 1 сентября.
Сейчас аэропорт не обслуживает около 35 рейсов компании, в том числе международные направления на Пекин, Харбин, Далянь, Сеул, Ниигату и Ташкент. Резкое возрастание долга, по словам Власова, началось в конце июля, когда его сумма увеличилась до 78 миллионов рублей. Тогда угрозой остановки перевозок 41 миллион удалось погасить. Компании подписали соглашение, по которому определялся порядок выплаты долга и режим банковской гарантии. По этому соглашению было выплачено 20 миллионов рублей, а в остальном оно осталось невыполненным.
Руководство «Дальавиа» утверждает, что ситуация обострилась из-за системного кризиса.
- Мы не отрицаем свой долг, - заявил первый заместитель генерального директора авиакомпании Владимир Архипов. - Но при этом выполняем обязательства перед пассажирами - самолеты летают, об отмене рейсов речи не идет. Сейчас эта проблема решается в антикризисном комитете при Министерстве транспорта России. И пока не будут приняты системные решения, говорить об изменении ситуации преждевременно.
В июне произошел резкий скачок стоимости топлива, а авиатарифы на весь летний сезон уже были установлены. Разница между фиксированной ценой билета и возрастающей на топливо все увеличивалась.
- Заправляясь своими силами и закупая керосин у производителя, мы экономим около миллиона долларов в месяц, - объяснил Архипов. - Но аэропорт не позволяет нам создать запасы топлива в Хабаровске, поэтому приходится заправляться в Советской Гавани и Благовещенске. Обслуживаем пассажиров мы тоже своими силами, и это обходится на 50 процентов дешевле, чем у монополиста.
Чтобы изменить ситуацию, нужно прежде всего решить вопрос о том, кому будет принадлежать хабаровская авиакомпания и, соответственно, ее долги. Напомним, что в 2008 году «Аэрофлот» планировал включить ее в крупную дочернюю компанию, созданную на Дальнем Востоке за счет консолидации активов «Даль­авиа», «Владавиа» и «Сахалинских авиатрасс» («САТ»). Однако в марте этого года претензии на «Сахалинские авиатрассы» и «Владавиа» озвучила еще и госкорпорация «Ростехнологии».
В начале сентября стало ясно, что дальневосточной «дочки» у «Аэрофлота» не будет: правительство отказало «Аэрофлоту» в консолидации «Владавиа». Компания перейдет к «Ростехнологиям» и будет включена в новый холдинг на базе концерна «ЭйрЮнион» и компании «Атлант-союз». В свою очередь «Аэрофлот» отказался от консолидации «Дальавиа» и «САТ», поскольку без «Владавиа» счел проект экономически невыгодным. В результате и эти две компании могут достаться «Ростехнологиям».
9 сентября на пресс-конференции после визита в Москву губернатор Виктор Ишаев назвал ситуацию с «Дальавиа» похожей на преднамеренное банкротство. Ведь прошлый год авиакомпания завершила с прибылью. Он пообещал, что в авиакомпании проведут проверки, и если подозрения подтвердятся, то делом займется прокуратура.
- Системный кризис авиаотрасли преднамеренным банкротством назвать трудно, - прокомментировал эту гипотезу Владимир Архипов. - Информация о финансовом состоянии компании была открыта, мы отчитывались о наших проблемах. Сейчас проще всего найти крайних, но я хотел бы напомнить, что мы будем перевозить пассажиров дальше, какой бы сложной ни была ситуация.
В общем, пока соответствующие структуры разбираются, кто виноват, что делать и кому выгодно, чтобы в новый авиахолдинг вошла компания с многомиллионными долгами, самолеты «Дальавиа» продолжают летать. С трудом.

Дарья Уланова. Фото Сергея ПЛОТНИКОВА.