Ряд турфирм Хабаровского края обвинили «Владивосток Авиа» в монополизме и завышении цен на международных маршрутах из Хабаровска. Это заявление не вызвало бы такого резонанса, если бы не общий фон: сейчас рынок авиаперевозок демонстрирует негативные показатели, прогнозы неутешительны.

В январе 2009 года, по данным Транспортной клиринговой палаты, аэропорт Хабаровска испытал рекордное падение международного пассажиропотока, обслужив за месяц 5,9 тысячи человек, что почти в три раза меньше, чем в январе 2008 года. Снизился пассажиропоток с 19,2 тысячи человек в январе прошлого года до 18,4 тысячи в этом году и в аэропорту Владивостока. Кстати, общее падение пассажиропотока в России в первом месяце 2009 года составило 20 процентов.

Трудности полёта

Падение темпов роста объемов пассажирских авиаперевозок в России началось еще в середине 2008 года. Первой причиной послужил рост цен на авиатопливо, вследствие чего дорожали билеты. По статистике, в 2008 году стоимость ГСМ увеличивалась до 29032 рублей без НДС за тонну, или на 98,62 процента от стоимости за аналогичный период 2007 года. В настоящее время средняя рентабельность воздушных перевозок не превышает 10 процентов, в структуре себестоимости рейсов доля авиатоплива составила 38 процентов.
«Все участники авиационной и туристической индустрии признают, что результатом происходящего стал ряд причин, - говорит начальник коммерческой службы ОАО «Владивосток Авиа» Игорь Барановский. - Во-первых, это общемировой финансовый кризис, который привел к падению покупательской способности населения. Несмотря на то, что авиабизнес имеет ярко выраженный сезонный характер, доходы в нем напрямую зависят от роста реальных доходов населения, а в связи с ростом инфляции и девальвацией рубля Росавиация планирует снижение пассажирских перевозок на 10 процентов по итогам года. Во-вторых, недавнее повышение пошлин на ввоз автомобилей и спецтехники из Японии привело к сокращению объема перевозок на японском направлении более чем в два раза. В-третьих, сыграл роль ввод ограничений на беспошлинный провоз багажа при краткосрочных поездках в Китай, что также значительно снизило объемы перевозок за счет «шоп-туристов». Наконец, в-четвертых, значительно выросла цена всех расходных составляющих авиабизнеса».
Кризис вызвал трудности не только у авиаторов. Смежный туристический рынок тоже ужался, и довольно значительно. Казалось, теперь основной задачей участников рынка на ближайший год станет восстановление или удержание объемов спроса на перевозки и турпотоки. Однако некоторые хабаровские туристические агентства решили раскачать общую лодку.

Цена конкуренции

Как известно, в прошлом году в стране обанкротилось много авиакомпаний. На Дальнем Востоке эта печальная участь постигла хабаровскую «Дальавиа», руководство которой не смогло своевременно отреагировать на приближение экономического кризиса. Чтобы не бросать пассажиров «Дальавиа» на произвол судьбы, российским правительством в Хабаровск в срочном порядке была откомандирована «Владивосток Авиа». В ущерб собственной экономике компания на себе вытащила все убыточное зимнее расписание полетов из Хабаровска и теперь строит новые планы.
- Одной из первоочередных задач, - говорит Игорь Барановский, - сегодня для нас является удешевление чартерных рейсов как для российских, так и для иностранных туристов. В сезоне «Лето-2009» мы планируем выполнение около 10 чартерных рейсов в Хабаровск из различных префектур Японии. Необходимые договоры уже подписаны. В целях обеспечения минимальной рентабельности этих рейсов мы обратились к руководству аэропорта Хабаровска с просьбой предоставить нам, в рамках сложившейся общепринятой практики, некоторые скидки на аэропортовое обслуживание чартерных рейсов, а также дать разрешение на поставку в аэропорт Хабаровска нашего собственного авиационного топлива, что позволит уменьшить его стоимость, как минимум, на 10-15 процентов. Это уже не первое подобное обращение. Но, к сожалению, положительного ответа мы не получили.
Для удовлетворения спроса на авиаперевозки в Хабаровском регионе пытаемся увеличить частоту движения международных рейсов. Прежде всего в Китай. Прорабатывается возможность ввода дополнительной частоты в Пекин или нового рейса в Тяньзинь. На Ниигату в сезоне «Лето-2009» мы сохраняем прежнюю частотность - два раза в неделю. Нужно признать, что мы не планируем возобновлять полеты по существовавшим ранее маршрутам «Дальавиа» в Гуанчжоу, Ташкент и Тель-Авив ввиду глубокой убыточности этих рейсов. В результате переговоров с корейской авиакомпанией «Азиана» была достигнута договоренность о стратегическом сотрудничестве, что значительно расширяет географию полетов из Хабаровска через Сеул и обратно. В ближайшее время мы предложим туристам, на наш взгляд, оптимальные трансферные тарифы. В конечном итоге, мы планируем в кратчайший срок сформировать консолидированную систему туристических перевозок через Хабаровск из городов Дальнего Востока в страны АТР и европейскую часть России.
По словам Барановского, придя на рынок Хабаровского края, компания столкнулась с неэффективной организацией продаж авиационных перевозок, которую практиковала «Дальавиа». Сводилась она к назначению консолидаторов по формированию туристических потоков в лице таких компаний, как «Интервизит» и ДВМТК, и предоставлению им скидок. Интересно, что целесообразность подобной схемы была подвергнута хабаровскими туроператорами сомнению еще два года назад.
Из статьи инфогруппы «ТУРПРОМ» на авторитетном туристическом сайте (http://www.tourprom.ru/news.aspx?id=3889), опубликованной в октябре 2007 года: «Туристический рынок Хабаровского края находится на грани глобального передела. Авиакомпания «Дальавиа», являющаяся базовой на хабаровском рынке, решила поправить свое финансовое положение за счет туррынка, повысив расценки на перелеты в среднем в три раза. Чтобы навязать рынку новые правила игры, авиаперевозчик отлучил от себя старых заказчиков, монопольно отдав всю перевозку в руки лишь двух туроператоров - «Интервизит» и ДВМТК. Как только были назначены два новых консолидатора, они разослали турфирмам предложения по жестким блокам по безумно высоким ценам. Если раньше стоимость чартера в Таиланд из Хабаровска у «Даль­авиа» составляла 3 млн. руб., то сегодня - 9 млн. руб. Как вы понимаете, такая разница не может быть объяснена ни инфляцией, ни подорожанием топлива. По мнению экспертов, политика новых консолидаторов направлена на передел рынка».

Антикризисный рецепт

В прошлом году «Владивосток Авиа» схему сломала и начала выстраивать взаимовыгодные отношения со всеми участниками рынка. Новые правила игры устроили не всех. Некоторые туроператоры обвинили «Владивосток Авиа» в том, что с приходом компании туристические агентства лишились возможности как принимать группы иностранных туристов в Хабаровском крае, так и организовывать чартерные рейсы и групповые поездки в Ниигату (Япония), Сеул (Республика Корея), Пекин и Харбин (Китай). Как они объяснили, стоимость авиабилетов на этих направлениях стала непомерно высокой. Насколько выросли цены? У «Дальавиа» билет на рейс Хабаровск - Сеул - Хабаровск стоил 350 евро, у «Владивосток Авиа» - 280 евро. На рейс Хабаровск - Ниигата - Хабаровск «Дальавиа» выставляла тариф в размере 475 евро, «Владивосток Авиа» - 490 евро. Фактический рост стоимости международных перевозок во «Владивосток Авиа» объясняют ростом курса валют.
- Если говорить о якобы имеющем место формировании туристических потоков через Владивосток, то и здесь картина несколько иная, - утверждает Игорь Барановский. - На самом деле они формируются только при отсутствии мест на прямых рейсах из Хабаровска или в Хабаровск. Однако, справедливости ради, стоит отметить, что стоимость трансферной перевозки в нашем случае, как правило, выше прямой.
Наша авиакомпания выстраивает взаимовыгодные отношения с собственной агентской сетью, залогом которых считает равенство всех участников рынка продаж авиационных перевозок и прозрачность коммерческих связей. Мы не порождаем местечковый патриотизм, не лоббируем карманных агентов, не предоставляем специальных тарифных продуктов, которые бы дискриминировали и ставили иных участников в заведомо худшие условия. Именно новые правила игры, предлагаемые нами на рынке, не устраивают ряд агентов, которые пытаются опорочить политику нашей компании в надежде привлечь на свою сторону общественное мнение и административный ресурс.
По мнению наблюдателей, антикризисный рецепт для всех участников рынка заключается в преобладании взаимопомощи над индивидуальными амбициями. Лучше поджаться ради сохранения партнерских отношений, чем потерять долгосрочные перспективы сотрудничества. «Мы не собираемся сводить ни с кем счеты, - говорит Барановский. - Но выводы в отношении порядочности ряда агентов для себя сделаем. Мы готовы к тесному сотрудничеству с туристическим сообществом, готовы реагировать на конструктивные предложения. Наша компания уже реализует следующие предложения: введен тариф выходного дня на маршруте Хабаровск - Ниигата - Хабаровск, установлена скидка 50 процентов руководителям групп в Японию и Корею, а также скидка участникам группы - 5 и 10 процентов, в зависимости от величины группы, и увеличена норма провоза бесплатного багажа пассажирам экономического класса на международных направлениях до 30 кг».
Иван КОРОТАЕВ.
(Еженедельник «Конкурент» (Владивосток) №13 от 14.04.09 г.)