Завершено строительство первой очереди нефтепровода «Восточная Сибирь - Тихий океан» (ВСТО). Дальше через Хабаровский край труба повернет на Владивосток.

Нефть как синоним политики

«Вы же понимаете, что в современном мире нефть давно стала синонимом политики», - уверяет меня директор Тихоокеанского Экономического Центра (ТОЭЦ) Андрей Рябов. «Посмотрите сами, - продолжает эксперт, - вторжение в Афганистан и дестабилизация ситуации в Пакистане похоронили планы строительства нефтегазопроводов в Индию и Китай из нефтегазоносных провинций Средней и Малой Азии. А предотвратить агрессию против Ирана, в чьи месторождения Китай вложил десятки миллиардов долларов, Пекин смог, лишь прибегнув к жесткому ультиматуму Вашингтону».
Мы уже второй час обсуждаем окончание строительства первой очереди нефтепровода ВСТО и то, как приход трубы на Дальний Восток скажется на судьбе самих дальневосточников в Хабаровске, Благовещенске, Владивостоке. Строительство второй очереди ВСТО, по заявлению Владимира Путина, начнется сразу после окончания первой. Премьер при этом отметил, что «не все в мире» заинтересованы в расширении российских возможностей для экспорта. Почему?
«Да потому, что реализация беспрецедентного по масштабам и сложности проекта ВСТО меняет саму систему экспортных поставок российских энергоносителей, традиционно имеющую европейскую направленность», - говорит Андрей Владимирович. Как следствие, отчаянная борьба, которая ведется вокруг проекта с 1999 года. В декабре 2005 года Гринпис России, Всемирный фонд дикой природы и еще несколько экологических организаций заявили, что строительство нефтепровода ВСТО недопустимо в принципе, так как нанесет непоправимый ущерб экологии Байкала и Амура. Кампания против строительства особенно активизировалась, когда правительство России отказалось от соглашения о разработке ТЭО на строительство нефтепровода Ангарск - Дацин. По соглашению, подписанному с Китаем в 2001 году, нефтепровод проходил южнее Байкала в его водосборной зоне. При этом вся восточно-сибирская нефть отправлялась только в Китай. Это очень не понравилось японцам, в результате появился альтернативный проект «Транснефти» до Находки.

Миссия невыполнима-3

По словам председателя общественного совета при Ростехнадзоре Владимира Грачева, такого «всеобъемлющего учета общественного мнения не было при реализации ни одного проекта». В процессе проектирования ВСТО сотрудниками ОАО «Транснефть» трассу меняли четыре раза. Сначала ее предполагали провести по южному берегу Байкала. Против выступило Минприроды. Потом маршрут нефтепровода стали проектировать на 200 км севернее Байкала. Однако специалисты «Транснефти» тогда признали проект «технически нереализуемым». Поэтому третью трассу «кощунственно» проложили по северному берегу Байкала, пока в апреле 2006 года личным распоряжением Владимира Путина ее снова не отнесли на север. Через несколько недель «технически нереализуемая» трасса достигнет Сковородино, конечной точки первой очереди, и пойдет дальше в направлении Владивостока на строящийся нефтепорт Козьмино. Если, конечно, ничего не случится, например, очередной мощной волны протестов, которая (есть и такая информация) начнется в первых числах мая.
Проект ВСТО станет самым длинным нефтепроводом в мире. Его протяженность составит около 4770 км (первый этап Тайшет - Сковородино - 2757 км), что в три раза превышает длину Трансаляскинского нефтепровода. Кстати, при реализации ВСТО-2 впервые в истории таких проектов в России во главу угла была поставлена экология. «Давили и сверху, и снизу», - смеется Рябов. По предложениям ученых и экологов нефтепровод обошел все ценные участки леса, гнездовья амурского аиста, коридор миграции амурского тигра, исторические достопримечательности и обнаруженные археологические памятники. «Транснефть» пошла на двухмесячное удлинение срока работ и рост расходов на 650 млн. рублей, чтобы обойти район Тунгусского месторождения подземных вод и водозабор Хабаровска. Только по соображениям экологии в маршрут трассы от Сковородино до Козьмино было внесено более 200 изменений.

Новые возможности Приморья

По мнению Андрея Рябова, продолжение строительства ВСТО - одно из немногих событий в условиях кризиса, положительно влияющих на экономику Приморского края. «Посмотрите, пока ничего из широко объявленных действий правительства не принесло столь заметных сдвигов. Та же программа с ВАЗовскими автомобилями буксует, в этом признаются уже и сами ВАЗовцы, и РЖД», - разводит руками эксперт. С ВСТО иначе. За два года до прихода нефтепровода в Козьмино бюджет Находки получил первые миллионы рублей в счет подоходного налога на зарплату строителей порта. Получили заказы портовиков находкинские предприятия. В пять раз, до 2,5 тыс. человек, должно вырасти число жителей поселка Козьмино, когда порт заработает. В Приморском крае планируется развивать нефтехимию и нефтегазопереработку - ведь трасса ВСТО будет использована для одновременного строительства газопровода с Сахалина. Газопровод «Сахалин - Хабаровск - Владивосток» должен вступить в строй в 2011 году, чтобы обеспечить топливом генерирующие мощности Приморского края, в том числе к саммиту АТЭС 2012 года.
Андрей Рябов мечтает: «Дешевые углеводороды сделают возможным реализацию в крае проектов, о которых ранее не задумывались. Они же выведут Россию на рынок энергоресурсов АТР и экономически привяжут Приморье к источникам газа и нефти за тысячи километров от Владивостока. После ввода в строй ВСТО в 2011 году Россия получит уникальную систему связанных нефтепроводов от Балтийского моря до Тихого океана, по масштабам и значению сопоставимой с единой системой железных дорог и единой энергосистемой страны».
Игорь Семёнов.