Хабаровские муниципальные транспортники снова заявляют о необходимости повышения тарифа. А ведь совсем недавно казалось, что в дальневосточной столице все проблемы на этом направлении уже сняты. При поддержке хабаровской мэрии проводились серьезные реорганизации транспортного хозяйства, обновлялся автопарк, выплачивались долги за прошлые годы, муниципальные перевозчики смогли даже выйти на безубыточный уровень.

Тем более, не так давно была повышена стоимость проезда с 10 до 12 рублей. И, казалось бы, какой-то задел у транспортников должен остаться.
- Двенадцатирублевый тариф в прошлом году был для нас тарифом выживания, - говорит директор МУП
«ХПАТП-1» Алексей Деменок. - Экономили на всем, лишь бы не дойти до банкротства. И сработали без убытков, даже несмотря на рост цен на топливо. Поэтому у нас по итогам года фактическая себестоимость перевозки одного пассажира составила 11 рублей 97 копеек. Но при этом мы не повышали зарплату, не занимались плановыми работами по обустройству маршрутных сооружений, по содержанию производственных баз, по капитально-восстановительному ремонту автобусов и т. д. И главное - даже то, что нам положено в плане социальных гарантий для трудового коллектива, и то не исполняли в полном объеме. То есть обеспечивали горожан социальной услугой за счет ущемления соцпакета своих работников.
Поставленные в режим выживания транспортники не опустили руки. Более того, автопредприятие смогло увеличить свои общие доходы на 18 процентов. Только на дополнительных платных услугах (сдача автостоянок, ремонт автомобилей, перевозки) предприятие зарабатывало 700 тысяч рублей в месяц. Был принят ряд программ, которые дали возможность экономить затраты. По ремонту, по шинам, по расходу топлива. Благодаря этому у работников предприятия даже появилась надежда на повышение зарплаты в 2009 году на 10-15 процентов. И руководство ХПАТП-1 считало такие перспективы вполне реальными. Но...
- Начался год, и резкий рост цен по всем направлениям срезал все наши запасы, - сетует директор автотранспортного предприятия. - И о повышении зарплаты мы уже не говорим. По итогам прошлого года средний заработок работника нашего предприятия составил 18337 рублей. А это много или мало, чтобы прокормить семью? Конечно, зарплата требует повышения. Потому что мы тоже живем в этом обществе. И так же, как и все жители, наши работники получили новые квитки за жилье и коммунальные услуги. И так же в магазины ходим, где цены выросли до 20 процентов.
Заработная плата, конечно, - самый красноречивый показатель. Однако не единственный. С нового года поднялись цены на тепло, электроэнергию, выросли таможенные пошлины, стоимость запчастей, материалов. Повысилась плата за все услуги - охрана, инкассация, банк и т.д. Не увеличились расходы только по двум статьям - топливо и все та же зарплата. Что касается понижения цен на топливо, то в общей себестоимости для предприятия это составило менее одного процента. В итоге тариф 12 рублей, позволявший худо-бедно выживать (но не развиваться) в докризисное время, сегодня муниципальный транспорт уже не устраивает. За счет чего дальше ужиматься предприятию?
Отказаться от так называемых «малорентабельных маршрутов», столь нелюбимых коммерческими перевозчиками? Или от льготных пассажиров? А может, сократить всех кондукторов, возложив их обязанности на водителей, по примеру частных «Газелей»? Ясно, что социальные перевозчики на подобные маневры просто не имеют права. Они обязаны возить всех и везде, соблюдая все меры безопасности и график движения общественного транспорта. Невзирая на погоду и экономическую ситуацию.
Именно поэтому руководство пассажирского автотранспортного предприятия решило прибегнуть к последнему и единственно возможному средству, направив в краевой комитет по ценам и тарифам документы на утверждение и принятие нового тарифа -15 рублей.
- Конечно, мы понимаем, что оказываем социальные услуги, понимаем, что и 12 рублей за проезд - сумма для многих семейных бюджетов довольно значительная. Но иного пути, нежели повышение тарифа для выживания предприятия, просто нет, - считает директор МУП «ХПАТП-1» Алексей Деменок. - В комитете по ценам и тарифам проблему, на мой взгляд, понимают и относятся к ней серьезно. Сейчас там идет изучение поданных нами расчетов. Надеюсь, что с нашим мнением согласятся.
Стоит заметить, что если тариф в 15 рублей будет подтвержден, то это еще не означает моментального удорожания стоимости проезда для пассажиров. Возможный вариант дальнейшего развития событий - бюджетная дотация транспортникам на разницу между 12 и 15 рублями. Сможет ли сегодня потянуть эту сумму городская казна - другой вопрос. Но утверждение нового тарифа дало бы законное обоснование такому шагу.
И в таких условиях есть лишь два пути сохранения социального транспорта: либо уравнять муниципальных перевозчиков в правах с коммерческим транспортом, заменив большинство действующих льгот денежными компенсациями пассажирам, либо полноценно дотировать его из бюджета, как это принято в развитых странах.
В любом случае вопрос должен решаться за счет государства, собирающего налоги. А не за счет кондуктора с замороженной на годы заработной платой и урезанным социальным пакетом. В этом и видится социальная справедливость.
Андрей КВАШИН.