В дальневосточной столице продолжается дебатирование вопроса о повышении стоимости проезда в городском автобусе. Об этом наша газета уже сообщала своим читателям («Тихоокеанская звезда» от 14.05.09 г.). Сегодня транспортная проблема продолжает обостряться - частники начали отказываться от своих маршрутов. Свой взгляд на дальнейшее развитие событий нам изложил директор Хабаровского пассажирского автотранспортного предприятия №1 Алексей Деменок.

- Алексей Алексеевич, недавно по причине нерентабельности прекратил свое существование коммерческий автобусный маршрут №52. Предприниматель не добился повышения тарифа на плату за проезд. Скажите, не грозит ли подобная участь муниципальным маршрутам?
- Ситуация с 52-м - случай, к сожалению, не единственный. За последнее время в Хабаровске закрылись 158 графиков коммерческих пассажирских перевозок. Это значит, что общий пассажирский парк уменьшился на 158 автобусов, что более трех сотен человек потеряли работу. А насколько плодотворно отразилась такая тарифная политика на пассажирах - судить им самим.
Эта тенденция свидетельствует о том, что при действующем тарифе на проезд в автобусе пассажирским перевозчикам на ряде маршрутов работать не просто невыгодно, но и убыточно. Ведь массово закрываются частники, у которых себестоимость значительно ниже, чем у нас.
Что же касается муниципальных маршрутов, то в сегодняшней архисложной обстановке я не могу гарантировать, что они не будут сокращаться. Хотя мы до последнего будем бороться за их сохранение.
Представьте: у нас сейчас кредиторская задолженность перед поставщиками составляет уже 58 миллионов рублей. И в ближайшей перспективе эта сумма, вполне вероятно, будет только расти. Мы все закупаем в долг, а насколько долгим окажется кредит доверия наших партнеров?
Сложившаяся ситуация ставит нас перед выбором: либо банкротство предприятия, либо сокращение целого ряда маршрутов. А какие из них будут закрыты? Конечно, самые убыточные: №№ 6, 9, 16, 20, 27, 28, 32, 38 и далее по списку. То есть для жителей большинства хабаровских окраин эта мера окажется очень болезненной.
- Неужели все так критично? Ведь еще какой-то год назад казалось, что
ХПАТП-1 уверенно выбирается из долговой ямы прошлых лет, ведь закупались новые автобусы, набирались на работу новые кадры...
- Да, к чести городской администрации и трудового коллектива нашего предприятия, нельзя не отметить колоссальную работу по спасению муниципального автотранспорта Хабаровска. Автотранспорта, который ходит строго по маршруту и графику и всегда держит свои обязательства перед горожанами. Мы общими усилиями не только сохранили его, но и сделали безубыточным. Однако мировой кризис принес резкое ухудшение. Цены взлетели абсолютно на все (кроме, пожалуй, горючего).
На тепло, электроэнергию, запчасти, материалы, на услуги охраны, инкассации, банка. И на этом фоне мы, с докризисным 12-рублевым проездом, выглядим, как белая ворона. Конечно, со стороны это, возможно, и выглядит как благородный жест, но чудес не бывает. Когда «дебет не сходится с кредитом», они, чудеса, заканчиваются.
Чтобы закрыть прошлый год без убытков, нам пришлось очень сильно поднапрячься. Изыскивали всевозможные источники дополнительных доходов, ввели жесточайшую экономию, даже частично задолжали работникам предприятия по «социалке». В этом году мы снова подали документы на повышение тарифа. Предложили поднять его до 15 рублей. И эта цифра не с потолка. Для нормального развития предприятия требуется ставка, превышающая 18 рублей, а 15 - это тариф выживания.
Однако и в этом краевой комитет цен и тарифов нам отказал.
- А чем мотивирован этот отказ? Возможно, в ваших расчетах чиновники нашли ошибки?
- Давайте разберемся конкретно. Тариф рассчитывается по фактическим итогам прошедшего года. В его основе - пять основных показателей. Первый из них - объем транспортной работы. Комитет по политике цен при расчете тарифа закладывает нам объем перевозок на 12 процентов ниже, чем установлено муниципальным заказом, и того, что мы сегодня выполняем. Следовательно, если тариф 12 рублей сохранить, то нужно каждый восьмой автобус снять с линии. И, как следствие, взять и уволить разом 60 водителей и столько же кондукторов? Таким образом, прекратить обслуживать часть маршрутов - это не наше желание и намерение, а предложение комитета по политике цен.
Второй показатель - заработная плата. По итогам 2008 года средняя зарплата на нашем предприятии составила 18337 рублей. Работники получали деньги, мы платили налоги. В этом году мы даже планировали хоть немного увеличить размер зарплаты, ведь вы видите, как цены растут, а семьи кормить надо... Но в комитете по ценам и тарифам нам утвердили - 17612 рублей! То есть меньше того, что люди уже честно заработали.
Третий показатель - коммунальные ресурсы. Существуют просчитанные и утвержденные не нами нормативы. Сколько, к примеру, киловатт надо расходовать на обогрев одного кубометра помещения. Но в расчет комитета почему-то легли не эти цифры, а результаты нашей прошлогодней экономии. А мы, чтобы свести концы с концами, нормальное отопление включили лишь в конце ноября! Разве можно методы, применяемые при форс-мажорных обстоятельствах, брать как образец для нормальной работы?
Следующий пункт - уровень заболеваемости среди работников. Он фактически составил 13 процентов. Нам говорят - снижайте! Но как его снизить, если возраст большинства наших сотрудников 45-55 лет. Да и условия труда не райские.
Наконец, пятый показатель - уровень рентабельности. Нам ее подсчитали без учета инфляции. Добились мы рентабельности, установленной в прежнем тарифе, в восемь процентов, а инфляция дошла до 12 процентов. Так есть ли в этом случае вообще рентабельность?
- Получается, для сохранения 12-рублевого тарифа вам необходимо сократить нерентабельные маршруты, уволить часть сотрудников, оставшимся сократить зарплату, отопление включать в декабре и снижать уровень заболеваемости?
- Да, вырисовывается нечто похожее. Но, заметьте, при этом не будет решен вопрос сохранения муниципального автотранспорта. А делать это надо уже сегодня. Завтра может быть поздно. Мы, транспортники, и пассажиры снова оказались в ситуации
90-х годов. И в такой обстановке всем нам лучше отказаться от проявления бурных эмоций и рассуждать здраво и по существу.
Я понимаю, что стоимость проезда - вопрос очень болезненный. Но потеря муниципальных автобусов окажется куда более болезненной для большинства горожан. И в первую очередь - для всех категорий льготников и жителей городских окраин. Именно поэтому мы вынуждены добиваться повышения тарифа всеми законными средствами. Надеемся, что хабаровчане поймут нас правильно.
Записал Андрей КВАШИН.