Закончился ремонт Лагар-Аульского тоннеля, построенного 95 лет назад и находившегося на реконструкции с 2006 года. Специалисты-строители заключили своды более чем 1200-метрового подземного коридора, пробитого сквозь один из отрогов Малого Хингана, в новые «одежды» из прочных материалов.

Эта «одежда» должна обеспечить гарантированную многолетнюю защиту тоннеля от разрушения. Обновленный тоннель значительно повысит пропускную способность этого участка ДВЖД. На днях состоялось торжественное открытие движения.
В истории тоннеля свою роль сыграл такой рапорт от 1906 года: «Его Высокородию Господину начальнику Восточной части Амурской железной дороги от начальника 3-й партии инженера Владимира Григорьевича Косаковсского… Относительно хода через Лагар-Аульский хребет имею честь сообщить нижеследующее:
…В результате оказалось, что перевал этот гораздо выше, чем можно было заключить по горизонталям имеющейся карты… Остановившись на перевале и не предрешая вопрос о предельном уклоне, я поставил себе задачей пройти его при двух заданиях: 1 - без тоннеля, 2 - с тоннелем».
В итоге, тогда, в начале позапрошлого века, руководство строящейся Приамурской железной дороги решило все-таки тоннель строить. И его пробили, построили, но, видимо, не очень удачно - до сих пор ссылаются на ошибки геологов, которые неправильно что-то указали. А дальше этот тоннель вообще стал больным местом для железной дороги.
«В 1920 году для утепления Лагар-Аульского тоннеля на его порталах были установлены деревянные ворота. В сильные морозы тоннель обогревался кострами и печами. А в 1926 г. ворота пришлось убрать ввиду неудобства работ, частых задержек поездов и неоднократных столкновений составов, а также из-за необходимости держать постоянных сторожей в три смены, что вызывало дополнительные затраты».
В итоге к сегодняшнему дню тоннель не мог обеспечивать ни скорость, ни надежность транспортировки грузов и, как говорят сами железнодорожники, являлся «узким» местом Дальневосточной магистрали. Поэтому началась масштабная реконструкция старого «царского» тоннеля. В кратчайшие сроки необходимо было расширить и обновить старое сооружение.
Применив современные мировые технологии и материалы, строители «БАМтоннельстроя» успешно справились с поставленной задачей.
Теперь на этом участке будет организовано беспрепятственное двухпутное движение без ограничения скорости и габаритов груза.
По словам одного из руководителей реконструкции - заместителя начальника участка ООО «Тоннельный отряд № 12 - Бамтоннельстрой» Юрия Шабалина, тоннель фактически выстроили заново.
Реконструкция Лагар-Аульского тоннеля - не последняя, как считают в Облученской дистанции пути. Её работники обслуживают сегодня девять тоннелей.
Необходим капремонт и других объектов дореволюционной постройки - Касаткинского и Облученского тоннелей.
Реконструкции требует и старый Тарманчуканский. Несмотря на то, что по нему сегодня поезда не ходят, перед консервацией сооружение нужно отремонтировать, чтобы остановить разрушительные процессы из-за сильной обводнённости.
Понимая всю масштабность предстоящих задач, руководители ДВЖД отметили, что направление с востока на запад является приоритетным. «У нас нет другого пути, как наращивать перевозки на Транссибе. Тем более, что сейчас экспорт повернулся на Восток - в Южную Корею, Китай, Японию».
Андрей Сидоров.