Завершились торжества по случаю 35-летия с начала строительства Байкало-Амурской магистрали - одного из самых амбициозных проектов XX века.

По версии организаторов торжеств, строительство БАМа берет отсчет с постановления ЦК КПСС и Совета министров СССР №561 «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали». Фактически начало строительства БАМа уходит в начало 1930-х годов.

Кайло философа

Детальный план строительства новой железной дороги появился в 1932 году. Тогда же был организован Бамлаг, в структуре которого работали около 140 тысяч заключенных, в их числе, например, философ Павел Флоренский, будущий маршал Константин Рокоссовский, писатель Юрий Домбровский.
Но до 1974 года строительство шло на отдельных участках. А масштабные работы на всем протяжении трассы развернулись именно после объявления БАМа Всесоюзной комсомольской стройкой.
В 1984 году, через десять лет после начала «великой стройки», в Читинской области произошла «золотая» стыковка западного и восточного путей и открылось сквозное движение по всей Байкало-Амурской магистрали. А еще пять лет спустя магистраль официально передали железнодорожникам.

Дорога на вырост

Однако, как говорит бывший начальник Главбамстроя Ефим Басин, магистраль построили быстрее, чем стали развиваться территории, по которым она пролегает. И экономический эффект оказался значительно слабее ожидаемого. Сегодня в зоне БАМа реально разрабатываются два угольных месторождения - Ургальское и Нерюнгринское, а также два железнорудных - Коршуновское и Рудногорское. И этого недостаточно. В скором времени пойдет уголь с Эльгинского месторождения. Существуют и другие проекты, но все они находятся в самой начальной стадии. Поэтому в 90-е стали раздаваться голоса: мол, БАМ - это «дорога в никуда».
Ветераны-бамовцы, да и руководство РЖД отвергают такую трактовку. У президента компании Владимира Якунина есть более чем солидные аргументы - одобренная правительством страны стратегия развития железнодорожного транспорта. В ней говорится, что дальнейшее строительство путей в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке будет сосредоточено вокруг БАМа.
- Пройдет еще 35 лет, и будет еще лучше видно, что мы с вами здесь построили, - говорил жителям Тынды руководивший БАМом в 90-е годы Салман Бабаев.
Но и сейчас контуры будущей мощной транспортной артерии уже обретают зримые очертания. Начальник ДВЖД Михаил Заиченко говорит, что погрузка по БАМу в прошлом году выросла на десятки процентов. Соответственно, и в инфраструктуру магистрали за 2007-2008 годы было вложено 13,6 млрд. рублей. Пропускная способность БАМа сегодня - 12-14 пар поездов, в основном грузовых.
Чтобы увеличить пропускную способность дороги, железнодорожники удлиняют приемо-отправочные пути. Но и этого не всегда хватает, чтобы удовлетворить потребности бизнеса. По многим параметрам бамовские линии не уступают Транссибу.

Край детей

- В 90-е годы БАМ не бросили во многом именно из-за тех, кто здесь живет и кому работать тогда было негде, кроме железной дороги, - говорит Владимир Якунин. - И сейчас мы их тем более не бросим.
Верный признак социальной стабильности - большое количество детей. В Новом Ургале, Февральске, Тынде на улицах много молодых мам с колясками.
- Все, кто работает на дороге, имеют стабильный заработок, - рассказал путеец Евгений, пришедший с женой Ириной, как и большинство других жителей Тынды, на праздничный концерт на городской стадион «БАМ». - И это дает хорошую уверенность в завтрашнем дне. Можно строить какие-то планы на будущее. Премии сейчас, правда, снизились. Но новости-то смотрим, понятно, что везде возникают проблемы. У нас еще все неплохо.
Главная проблема в другом. В Тынде очень много ветхого жилья - временных домиков, которые возводились из расчета на десять лет. Но в них и сейчас продолжают жить люди. Условия более чем некомфортные, а квартплата - 7-9 тысяч рублей.
Проблема ветхого жилья - головная боль прежде всего муниципалитета. Но все понимают, что в одиночку местные власти ее не решат. Поэтому готовность помочь выражают и администрация Амурской области, и железнодорожники. На 35-летие ОАО «РЖД» подарило 10 квартир ветеранам-строителям.
Когда мы зашли в магазин бытовой техники в Новом Ургале, стоявшие там плазменные телевизоры транслировали канал «ТВ-3», который не в каждой хабаровской квартире показывает. Цены на продукты если и выше, чем в крупных городах, то на рубль-два.

Московский след

Тындинский железнодорожный вокзал занял в свое время второе место на всесоюзной архитектурной выставке.
В городе есть еще одна архитектурная доминанта - четыре 16-этажных дома. Их элементы были полностью изготовлены в Москве, после чего их привезли по железной дороге в Тынду, и здесь московские строители уже возвели нетипичные для этих краев высотки.
Московский след в Тынде вообще виден очень отчетливо. Главная улица города называется Красная Пресня. Есть названия, связанные с Арбатом, Сокольниками.
В поселке Новый Ургал построенные рядом здание управления железной дороги и высотный жилой дом из красного кирпича создают необычный архитектурный ансамбль, рождающий аналогии с Инженерным замком в Санкт-Петербурге.
На многих полустанках стоят памятные стелы, знаменующие вехи стройки. Одна из них установлена на станции Уркальту в честь укладки 30 июня 1979 года последнего звена главного рельсового пути участка Ургал - Дуки.
Здесь для участников эстафетного поезда подготовили и зажгли большой символический костер. Ритуал получил развитие на следующий день на разъезде Мирошниченко, где пассажиры спецпоезда смогли не только ощутить жар таежного костра, но и отведать наваристой тройной ухи.
Ветераны-бамовцы в эти минуты выглядели особенно счастливыми. Юность, как известно, дается только раз в жизни. Свои молодые годы эти люди прожили в высшей степени достойно.
Дмитрий КОШЕВОЙ.
Фото Ю. ХОЖАТЕЛЕВОЙ.