Прочел в «Тихоокеанской звезде» за 24 июня статью «Лицо кондуктора» под рубрикой «Зацепило». В ней автор говорит, что стюардессы в самолетах и проводники в поездах, как правило, вежливы, подтянуты и носят униформу, а вот о кондукторах в городском общественном транспорте этого сказать нельзя. И меня эти слова тоже так сильно зацепили, что захотелось заступиться за этих тружеников.

Как можно сравнивать самолет, да и тот же поезд с автобусом или трамваем?
В самолет люди зашли в Хабаровске, всю дорогу просидели в своих креслах и вышли, скажем, в Москве. Там нет часа пик.
Стюардесса ходит, конечно, по салону, кормит пассажиров два-три раза за время полета, разносит напитки. Но проход-то при этом свободен. Поэтому и форма у них остается наглаженной, они красивые, чистенькие, вежливые, от них пахнет духами. А кондуктор?..
Мы еще спим, а автобусы, трамваи с шести утра уже работают на своих маршрутах. Для этого кондуктору надо встать еще на полтора-два часа раньше, чтобы успеть позавтракать, привести себя в приличный вид. И что его ждет впереди?
Мы, пассажиры, каждый со своим характером, настроением, запахом. Кто-то только что выкурил сигарету, некоторые накануне хорошо попраздновали...
Мы проехали свое расстояние и вышли, а кондуктор поехал дальше, и ему всю смену придется ходить по пропахшему всеми этими ароматами салону.
А когда автобус переполнен, то приходится тратить немало сил, чтобы пробраться из одного его конца в другой.
Раньше мы из-за трех-пяти копеек могли передать по салону и 20 копеек, и рубль, и получали обратно билет со сдачей.
Теперь правила почему-то другие. На каждой остановке люди входят и выходят, и к каждому кондуктор должен подойти персонально.
Бывает, в полупустой автобус заходят, идут мимо кондуктора, а почему не остановиться, не взять билет и потом пройти, куда хочешь?
Работа с людьми - очень тяжелый труд. Кондуктор обслуживает сотни пассажиров и каждому надо угодить. Таких людей стоит уважать за их труд и терпение.
Никто, наверно, не подсчитывал, сколько километров кондуктор проходит за свою смену. Сколько усилий он тратит на то, чтобы протиснуться из одного конца салона в другой в часы пик.
И если будут когда-нибудь шить форму для кондукторов автобусов и трамваев, надо бы учесть, чтобы материал для нее использовался прочный и скользкий, без кнопок и пуговиц.
И. МАКСИМОВ.