В газете «Тихоокеанская звезда» было опубликовано интервью начальника отдела комитета регулирования цен и тарифов на товары и услуги «Пассажирские тарифы от лукавого» («Тихоокеанская звезда» от 4.08.09 г.). Не хотелось бы вступать в публичную полемику с уважаемой организацией, но вынужден это сделать. В интервью не сказано главного. К чему может привести тариф 12 рублей.

Комитет по ценам и тарифам со страниц краевой газеты публично заявляет, что действующий тариф 12 рублей экономически полностью обоснован и пассажирское предприятие в состоянии безубыточно по нему работать. Но в этом заявлении умалчивается об условиях, которые необходимо выполнить нам, чтобы этот «обоснованный» тариф не был убыточным.
Эти условия сводятся к следующему. Объем транспортной работы мы должны сократить на 12%. Это значит, что каждый восьмой автобус необходимо убрать с линии. Одновременно, сокращая объем работы, опять же по мнению комитета по ценам, предприятие обязано увеличить доходы на 30 миллионов рублей в год. То есть хабаровчане должны в наших автобусах совершать почти на три миллиона оплачиваемых (льготники не в счет) поездок больше, чем сейчас. С учетом предполагаемого сокращения муниципального автопарка, перспектива столь значительного увеличения пассажиропотока кажется не совсем реальной, а точнее сказать, абсурдной. Хабаровчане давно уже отвыкли и вряд ли захотят опять ездить исключительно в переполненных автобусах.
Мы должны снизить среднюю заработную плату нашим работникам с 18311 рублей, которую они фактически получают сегодня, до 17575 рублей. При том, что сегодня средняя заработная плата по городу Хабаровску составляет 24,5 тысячи рублей, а по отрасли транспорта и связи - 25,6 тысячи рублей. Чем наши работники хуже тех, кто работает в отрасли? Попытайтесь как-то объяснить эту меру трудовому коллективу. А заодно - прокуратуре и трудовой инспекции.
По мнению комитета по ценам, мы должны сократить расходы на коммунальные услуги на 22% к тому, что мы сегодня, как предприятие, фактически тратим в режиме жестокой экономии, или на 57,5% к требованиям действующих нормативов. И вот только тогда тариф в 12 рублей даст предприятию возможность безубыточно работать, и то условно, так как мы экономим на запасных частях, на шинах, а это - безопасность перевозок пассажиров и уголовная ответственность.
Именно так комитет по ценам и тарифам в своих расчетах экономического обоснования стоимости проезда закладывает эти показатели, подгоняя ответ под 12 рублей. При таком подходе сокращение маршрутов неизбежно. В противном случае - убыточная работа и банкротство муниципального общественного транспорта также неизбежно. И никакого лукавства с нашей стороны нет. Только цифры и факты. Но и они не окончательны.
Расчет тарифа проводится до сих пор на текущий год. Мы фактически уже отработали восемь месяцев 2009 года с объемами, превышающими объемы, которые нам закладывает комитет, подтверждая тариф 12 рублей. Следовательно, если мы должны закончить год с показателями, соответствующими расчетам комитета, то уже на оставшиеся четыре месяца наши сокращения объемов транспортной работы должны составлять не 12%, а 66%. То есть уже завтра мы должны два автобуса из трех убрать с линии.
Все вышеперечисленные цифры и факты можно считать прямыми последствиями популистской тарифной политики. Возможно, ее сторонники считают, что, сохраняя прежний тариф, защищают интересы простых хабаровчан от произвола муниципальных транспортников. Однако результаты такой защиты более чем сомнительны.
Понравится ли хабаровчанам вернуться в 90-е годы, часами стоять на остановках и ездить в переполненных автобусах?
Возникает вопрос, на каком основании, по каким законам определяется потребное количество автобусов в Хабаровске, размер заработной платы работников, предельный уровень обеспеченности предприятия теплом и электроэнергией, запасными частями, шинами и т.п.?
По моему мнению, эти вопросы должны решать, во-первых, потребители наших услуг, во-вторых, те, кто отвечает перед населением города и перед законом за организацию транспортных перевозок, и руководствоваться при этом не эмоциями, а нормативными документами. Мы, отправляя в комитет по ценам и тарифам свои обращения, предлагали спросить мнение общественности, экспертов, экономистов, ответственных работников. К сожалению, на сегодняшний день конструктивного диалога нет. Администрация автопредприятия тем временем вынуждена решать, какие муниципальные маршруты отменить.
Поэтому мы настаиваем на расчетах себестоимости наших услуг строго на основании нормативных актов и подтверждении объемов транспортной работы в тех объемах, которые нам определены муниципальным заказом.
А. Деменок,
директор МУП г. Хабаровска «ХПАПТП № 1».