Ситуацию на трех градообразующих предприятиях Комсомольска-на-Амуре в свете решений, утвержденных протоколом, который подписал премьер-министр РФ Владимир Путин, рассмотрел в ходе поездки в город юности губернатор края Вячеслав Шпорт.

Серьезнее всего положение дел на Амурском судостроительном заводе. Там идет сложный процесс передачи акций от частного собственника в Сбербанк, а оттуда - в «Объединенную судостроительную корпорацию». Называется срок передачи: сентябрь-октябрь. Из-за этого отставания идут задержки по финансовому оздоровлению предприятия.
Эти вопросы решаются на уровне правительства, и в середине сентября завод должен получить платежи за выполненную работу, что позволит рассчитаться с долгами и до конца года войти в нормальный ритм по выплате зарплаты, налогов и платежей энергетикам.
- Работа сегодня ведется настойчиво, но она за два-три месяца пока результатов не дает, нужно время. Судостроители надеются, что вторая половина 2010-го и 2011 год в корне повернут ситуацию.
На «Амурметалле» оживление уже началось: заработали печи, идет производство сортовой заготовки, прокат арматуры, уголка. Работает новая насосно-фильтровальная станция с полностью оборотным циклом очистки воды. Действует безотходная технология производства: после переработки шлака шлаковую щебенку покупают сортировщики и дорожники, пыль и окалину - цементники. Но по мере раскрутки предприятия появилась сырьевая проблема - нехватка металлолома.
- Лом - проблема российская, - пояснил генеральный директор управляющей организации группы «Амурметалл» Сергей Хохлов. - С начала кризиса предприятия работали на запасах, примерно полгода лом не закупался. Но металлоломные компании - это не завод, не комбинат, не ГОК, где-то они развалились, и поэтому сейчас приходится восстанавливать эту технологию. Третий месяц уже и цены повышаем каждую неделю, сейчас она даже несколько опережает закупочную цену экспортеров. В ближайшие месяц-два первичное звено будет восстановлено, и мы получим сырье достаточного качества.
Сам»ое стабильное положение на авиационном объединении имени Ю.А. Гагарина. Губернатору представили степень готовности предприятия к производству как военной продукции - во время авиасалона Макс были подписаны контракты на поставку военных самолетов, - так и гражданской: началась сборка первых серийных самолетов «Суперджет-100». В портфеле заказов у компании «Сухой» уже более 100 самолетов.
- По моим сведениям, летные испытания проходят по графику, - сказал генеральный директор КнААПО им. Гагарина Александр Пекарш. - Сейчас в работе все три самолета. Одна машина пройдет испытания в Армении, в жарких климатических условиях.
Одна уйдет в Италию на сертификационные испытания, где будут участвовать в работе европейские специалисты и летчики. И одна машина будет работать в Жуковском.
С пассажирами сроки остаются прежними: получение сертификата в ноябре и поставка двух самолетов в авиакомпании в декабре этого года. Сертификацией занимается головная компания. Готовность самолета должна совпасть с получением сертификата летной годности.
По словам Александра Ивановича, он сам узнал из прессы, что уже начата продажа билетов на первый рейс «Сухой-Суперджет» по маршруту Москва - Челябинск. Этим можно гордиться. Вячеслав Шпорт вспомнил, как, будучи еще депутатом Госдумы, отстаивал необходимость участия иностранных компаний в процессе авиапроизводства:
- Меня обвиняли, что вот этот самолет более чем на 50 процентов состоит из иностранных комплектующих! Но что такое иностранные комплектаторы? Если итальянцы участвуют в производстве - они сегодня и заказчики этих самолетов! Они уже заказали 10 машин и дальше будут заказывать! Они сервисный центр у себя будут строить под этот самолет. Немцы участвуют - мы надеемся, что и они закажут. Это технология такая, ее, к примеру, американцы широко используют. Все, кто участвует в производстве самолетов, как правило, являются и заказчиками.
Сегодня надо просчитывать производство, продажу и сервисное обслуживание, что очень важно: не просто, чтобы продать, а еще и сделать станцию сервисного обслуживания, которая будет поддерживать этот самолет. Я купил самолет - я должен знать, где мне его через два года отремонтировать, а потом, когда закончится срок службы, - где его утилизировать. И если от проектирования до утилизации вся программа просчитана, то предприятию гарантирован успех. Если этого нет, оно обречено на провал.
Именно поэтому сегодня мы стараемся перейти на новое качество. И государство будет помогать тем предприятиям, которые видят впереди свет в конце тоннеля, которые работают, сами вкладываются в производство, применяют новые инновационные технологии. А если предприятие ничего не делает для собственного развития, какая здесь может быть помощь? Дорогу осилит только идущий. Для Хабаровского края это особенно важно: чем больше будет заказов, тем более интенсивно будет работать предприятие в Комсомольске, тем больше налогов оно будет отчислять в бюджет края, что позволит решать многие социальные вопросы, строить школы, больницы и другие объекты.
Марина Дерило.