IV Дальневосточный международный экономический форум запомнится не только тем, что был «антикризисным», но и массой интересных проектов, о которых на нём было заявлено.

Особо интересна, конечно, идея строительства скоростной магистрали Хабаровск - Владивосток, которая позволит добраться из одной столицы в другую за три часа.

На панельных дискуссиях

Традиционные «круглые столы» на второй день форума прошли в модном нынче формате панельных дискуссий. Докладчики удобно располагались в креслах на сцене, участники форума в полном составе - в зале. Выступающий, сделав короткое - на 5-7 минут - сообщение, отвечал на вопросы участников дискуссии, а затем и сам уточнял, делал ремарки и комментарии.
Первыми на сцену поднялись участники дискуссии «Стратегия социально-экономического развития Востока России в контексте формирования новой модели национальной экономики». Основные идеи, прозвучавшие на этом «круглом столе», заключаются в стратегии выравнивания условий жизни и экономики региона, эффективном использовании его естественных преимуществ. Для чего, как сообщила Галина Изотова, первый заместитель председателя комитета Госдумы РФ по делам Федерации и региональной политике, в ближайшее время должен быть принят закон «О зонах территориального развития».
По мнению участников этого «круглого стола», необходимо выполнять программу развития региона до 2013 года с продлением срока действия до 2018 года. Вошли в резолюцию и некоторые конкретные вещи, небезразличные жителям края. Например, рекомендации по установлению пункта пропуска на Большом Уссурийском, развитию пропускной способности БАМа в направлении портов Ванино и Советская Гавань до 80 миллионов тонн к 2020 году, ускорить строительство автодорожного моста через протоку Амурская.

Спор из-за контракта

Территорию Дальнего Востока важно обеспечить развитой транспортной инфраструктурой, а также перерабатывающими предприятиями. И у государства, а также крупнейших компаний, присутствующих в регионе, есть детальные планы на этот счет, которые уже начинают выполняться. О них в рамках форума шла речь на дискуссии «Инфраструктура развития: производственная, финансовая, институциональная».
По словам замминистра транспорта РФ Николая Лямова, на первый план сейчас выдвигаются задачи транспортного обеспечения освоения месторождений, а в южных территориях региона - повышать качество транспортной системы.
Нужно развивать БАМ, сеть опорных автодорог, наращивать портовые мощности. Запустить скоростное железнодорожное сообщение между Хабаровском и Владивостоком.
Интерес к этим проектам высок и среди иностранцев. Слова Николая Лямова о том, что в модернизации российских железных дорог желают поучаствовать китайцы, которые предлагают цены на технику при сравнимом качестве вдвое ниже, чем европейские компании, задели за живое профессора центра славянских исследований при Хоккайдском университете Японии Нобуо Араи.
Он сказал, что «возмущен информацией замминистра о возможности подписания соответствующего соглашения с Китаем», и напомнил: у японцев имеется огромный опыт в строительстве скоростных железнодорожных магистралей. И японские компании тоже могли бы сотрудничать с ОАО «РЖД».
Зал зааплодировал предприимчивому профессору. А начальник ДВЖД Михаил Заиченко заверил его, что японский опыт, в частности организацию движения скоростных поездов на линии «Синкансен», в России тоже внимательно изучают.
Впрочем, и чиновники, и железнодорожники признают: скоростная линия между Хабаровском и Владивостоком - дело неблизкого будущего.
- Сейчас наша основная задача - убрать к 2016 году все инфраструктурные трудности на Дальневосточной железной дороге, - сказал Михаил Заиченко. - Северный широтный ход уже работает с перегрузкой. На Комсомольском отделении объем грузоперевозок растет каждый год. Нужно ликвидировать «узкие места» на участке Комсомольск - Советская Гавань. И мы этим серьезно занимаемся. Надо развивать Ванинско-Советско-Гаванский транспортно-промышленный узел. Причем развивать комплексно. И с компаниями, которые там работают, мы находим понимание.
Большие планы у правительства относительно автодорожного строительства. Самый, пожалуй, амбициозный проект - строительство до 2016 года дороги «Колыма» от Якутска до Магадана. А к 2030 году ее планируется продлить до Анадыря с ответвлением на Камчатку. Не забыты в Транспортной стратегии страны морские и речные порты, аэропорты, крупные и местного значения.
Строительство инфраструктурных объектов, промышленных производств и совмещенных транспортно-промышленных узлов достаточно энергоемко. И потребует, в свою очередь, технологического перевооружения и наращивания мощностей в энергетической сфере.
Энергосистема Дальнего Востока, по словам генерального директора РАО «Энергетические системы Востока» Ивана Благодыря, сталкивается с классическими для отрасли проблемами - это низкая эффективность и высокий процент износа. Отсюда в немалой степени и высокая стоимость электроэнергии.
Планы проведения комплексной модернизации энергомощностей на востоке страны отражены в инвестпрограмме РАО, в рамках которой до 2012 года будет освоено 96 млрд. рублей. И как раз в ходе форума компания подписала соглашение с Хабаровским краем о строительстве ТЭЦ в Советской Гавани.
По первоначальному проекту ее установленная мощность должна была составить 120 МВт. Но сейчас ее хотят скорректировать в сторону увеличения. Слишком бурно развивается Ванинско-Советско-Гаванский транспортно-промышленный узел.

Корабли для «Газпрома» построят в Комсомольске

Газопровод Сахалин - Хабаровск - Владивосток, программа газоснабжения Камчатки и в более дальней перспективе - строительство газо­провода из Якутии в Приморье параллельно нефтепроводу ВСТО станут основными инфраструктурными проектами газовой отрасли на Дальнем Востоке.
Об этом на IV Дальневосточном международном экономическом форуме говорили зампредседателя Госдумы РФ Валерий Язев и зам­пред правления ОАО «Газпром» Александр Ананенков.
Между тем выгоды от освоения нефтегазовых месторождений Сахалина скоро начнут получать и машиностроительные предприятия Дальнего Востока. Александр Ананенков заявил на форуме, что «Газпром» планирует заключить с Амурским судостроительным заводом контракт на постройку двух судов спецназначения и морских платформ. А приморский судостроительный завод «Звезда» в Большом Камне может получить контракт на строительство метановозов большой вместимости.
Суммарные запасы газа на территории Дальнего Востока, по словам Валерия Язева, оцениваются в 67 трлн. кубометров газа и сравнимы с запасами газа на Ямальском полуострове.
Для освоения дальневосточных месторождений и газификации региона была разработана специальная Восточная газовая программа, которая уже реализуется. В конце июля этого года премьер-министр Владимир Путин открыл строительство газопровода Хабаровск - Владивосток. В этом же году на Сахалине заработал первый завод по производству сжиженного газа. На шельфе Сахалина и в Якутии начаты геологоразведочные работы, на предпроектной стадии находится строительство газохимического и гелиевого производства.
И, как сказал Александр Ананенков, при том, что «Газ­пром» существенно урезал свою инвестпрограмму на ближайшие годы, по Восточной газовой программе финансирование, наоборот, увеличено. В 2009 году на свои восточные проекты «Газпром» потратит 67 млрд. рублей, в
2010-м - 100 млрд.
Для проведения столь масштабных работ в большом количестве требуется соответствующее оборудование. И приоритеты здесь отдаются российским производствам.
- Мы знаем, что японские, южнокорейские, китайские судостроители имеют опыт строительства тех судов, которые нам нужны, и они готовы их делать, - сказал Александр Ананенков. - Но «Газпром» хотел бы, чтобы их строительство велось на российских верфях. А иностранные компании могут работать над этими проектами в кооперации с российскими судостроителями.
В ближайшее время на дальневосточные предприятия прибудет экспертная группа «Газпрома», которая оценит их возможности по производству судов, необходимых компании.
Газ, который будут добывать на Дальнем Востоке, планируется поставлять как на внутренний рынок, так и на экспорт. На это ориентировано строительство газопровода в Приморье. Но Китай заинтересован в отводе отдельной трубы от газопровода, который пойдет параллельно ВСТО, в северо-восточные провинции этой страны.
Об этом на пресс-брифинге в рамках форума заявил зампредседателя Госкомитета КНР по развитию и реформам Чжан Гобао. По его словам, именно на северо-востоке Китая, где живут более ста миллионов человек, ощущается большая потребность в природном газе, который могла бы туда поставлять Россия.

Скоростной поезд в наше будущее

Особая экономическая зона в порту Советская Гавань - это самый продвинутый проект в ряду аналогичных в России. Так оценил будущую ОЭЗ в Хабаровском крае председатель комитета Госдумы РФ по транспорту Сергей Шишкарев, выступая на брифинге во время IV экономического форума.
Однако все необходимые документы для создания этой зоны до сих пор в правительстве России не подписаны. «Мы берем проект под особый контроль, - пообещал Шишкарев. - Государство от него не отказалось и прекрасно понимает его значимость».
Между тем присутствовавший на встрече министр промышленности, транспорта и связи края Виктор Чудов сообщил, что «движение началось» и в краевое правительство уже поступил пакет документов на согласование. «Надеемся, к концу года вопрос будет решен», - сказал он.
Зашла речь на брифинге и о реализации другого крупного местного проекта. Строительство логистического узла - хаба - на базе Хабаровского аэропорта также тормозится, из-за нехватки средств.
Однако подобный транспортный центр уже строится во Владивостоке - под чутким руководством компании «Альянс -Пром», которая является акционером и хабаровского аэропорта. Столь разные темпы реализации двух проектов объясняются близостью саммита АТЭС во Владивостоке.
В Хабаровске же «реальные контуры проекта обозначатся где-то через полгода» - рассказал на брифинге президент «Альянс-Пром» Константин Басюк. Произойдет это после разработки программы, где моделью для будущего хаба должен послужить современный Пучонский аэропорт. Ряд встреч в Южной Корее по этому вопросу уже состоялся.
Еще один животрепещущий вопрос - о правом руле - интересовал не только хабаровских журналистов. Депутат Госдумы уверен, что российским автолюбителям переходить на левый все же надо, но не в кризис и не путем запретов, так как поставка и продажа праворульных автомобилей были и остаются источником доходов для тысяч дальневосточников.
Однако грандиозные финансовые вливания в отчественный автопром Сергей Шишкарев покритиковал. «Деньги потрачены бездарно, предприятие нужно было банкротить, - поделился он. - Выход его из кризиса туманен». Строительство же завода по сборке автомобилей, которое уже началось в Приморье, депутат полностью одобряет, отмечая, что такое «производство на российском Дальнем Востоке крайне необходимо».
Пообещал Сергей Шишкарев держать под контролем ход реализации еще двух объектов - федеральную трассу Чита - Хабаровск и вторую очередь мостового перехода через Амур.
Дорога будет сдана в эксплуатацию в срок, а финансирование перехода в 2010-м сокращаться не будет, заверил депутат.
Рассказал Сергей Шишкарев и о последних самых любопытных законотворческих инициативах комитета по транспорту Госдумы РФ. В частности, парламент предлагает всю систему организации дорожного движения вывести из подчинения Министерства внутренних дел и передать ее Минтрансу.
По мнению депутата, давно назрела нужда принять федеральный закон «О правилах дорожного движения» (сейчас это подзаконный акт). Нужен и ФЗ о техосмотре и об обязательной маркировке автомобилей, которая позволит сократить угоны на 80 процентов. Все эти меры, считает депутат, сделают дорожное движение в стране безопасней.
Что касается качества и количества дорог в регионе, то эти вопросы будут скоро решаться в новой госкорпорации, которая формируется в настоящее время - «Российские автодороги». Главный принцип, которому будут следовать в ГК, решая вопросы дорожного хозяйства, это государственно-частное партнерство.
По мнению ее создателей, в отрасль нужно активно привлекать бизнес, а само строительство дорог и придорожной инфраструктуры должно обрести совершенно новые формы.
Марина БУЛДЫГЕРОВА, Дмитрий КОШЕВОЙ, Раиса ПАЛЕЙ.
Фото Сергея ПЛОТНИКОВА.