Дальневосточная железная дорога 1 октября отмечает шестую годовщину плодотворной работы в составе компании ОАО «РЖД». В течение всего этого периода железнодорожный комплекс Дальнего Востока, сохранив единство инфраструктуры, эффективную систему управления перевозками, выполняет три свои основные задачи: обеспечивает право, закрепленное Конституцией РФ, на свободное перемещение граждан, создает условия для эффективного функционирования и развития отечественной экономики, реализует уникальные возможности России по обеспечению межгосударственных транспортных связей.

Компания ОАО «РЖД» была создана в рамках проведения железнодорожной реформы, и сегодня мы находимся на ее завершающем этапе. Необходимость начатой реформы стала залогом развития и совершенствования транспортного сообщения, обеспечения безопасности движения поездов. По прошествии шести лет преобразований очевидно, что компания превращается в эффективный, конкурентоспособный, привлекательный для инвестиций железнодорожный холдинг, который смог не только достичь, но и удержать устойчивую лидирующую позицию в структуре транспортного комплекса страны в период финансовой нестабильности.
В текущем году дорога в полной мере обеспечивает бесперебойную, ритмичную доставку грузов и пассажиров, проводит целенаправленную работу по снижению эксплуатационных расходов, увеличению производительности труда, реализации инвестиционных программ.
По итогам восьми месяцев можно сказать, что спад объемов грузовых перевозок в границах дороги остановлен, мы имеем прирост грузооборота к уровню прошлого года на 1,6% с перспективой увеличения к концу года на 6,6%.
В состав Дальневосточной магистрали входят Хабаровское, Владивостокское, Комсомольское и Тындинское отделения дороги. Эксплуатационная длина железнодорожных путей составляет почти 6 тысяч километров. Сегодня, благодаря труду 48 тысяч человек, Дальневосточная железная дорога участвует в формировании надежного каркаса оборонной и экономической безопасности территорий, богатых огромным количеством разнообразных природных ресурсов. Она связывает стальными нитями пять субъектов Федерации в единую экономическую систему - в зону влияния входят Приморский и Хабаровский края, Амурская область, ЕАО и Республика Саха (Якутия).
Главным инструментом, определяющим развитие железнодорожной инфраструктуры Дальневосточного региона в среднесрочной и долгосрочной перспективе, является реализация «Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года». Принятая в прошлом году в тесном сотрудничестве с администрациями регионов, она вобрала в себя проекты, имеющие большое социально-экономическое значение для территорий.
«Стратегия 2030» направлена на устранение к 2016 году инфраструктурных ограничений экономического роста на Транссибе. И эта задача дорогой успешно решается: в текущем году завершено строительство второй очереди Лагар-Аульского тоннеля, в ближайшее время по второй очереди мостового перехода через реку Амур у Хабаровска смогут отправиться первые железнодорожные составы.
Вторая, не менее значимая задача - создание инфраструктурных условий для эффективного использования природных ресурсов, развития высокотехнологичных производств и создания мобильного рынка труда рассчитана на долгосрочную перспективу (к 2030 году) и связана с развитием Северного широтного хода - восточной части Байкало-Амурской магистрали.
Транспортная инфраструктура Северного широтного хода была и будет востребована на всем своем протяжении как базовый элемент для развития Ванино - Советско-Гаванского транспортно-промышленного узла и создания особой экономической зоны на базе морского порта Советская Гавань.
С 2007 по 2009 год в развитие Восточного БАМа в границах Дальневосточной железной дороги вложено 12,9 млрд. руб. В 2008 году были введены в эксплуатацию разъезды Кумтэ и Почепта, выполнены проектные работы на станциях Токи, Тумнин, Дюанка, Высокогорная и на разъезде Аксака. В 2009 году выделенные средства осваиваются в ходе дальнейшей реконструкции станций.
Особое значение для развития Северного широтного хода имеет реализация инвестиционного проекта комплексной реконструкции участка Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань, на который в 2009 году планируется потратить 3 млрд. 327 млн. рублей. Его реализация рассчитана на срок до 2016 года. Данным проектом предусматривается реконструкция участка Оунэ - Высокогорная, а также строительство нового Кузнецовского тоннеля, сдача в эксплуатацию которого запланирована на 2013 год.
Сегодня эти два стратегически важных компонента экономической структуры Дальневосточного региона выступают мощным ускорителем социально-экономического становления прилегающих территорий, а потому требуют комплексного подхода к их развитию и усилению транспортной инфраструктуры.
Компания ОАО «РЖД» является социально направленным холдингом, на который возложена большая ответственность. В соответствии с этим Дальневосточной железной дорогой выработан и неукоснительно соблюдается стратегический курс на сохранение кадрового потенциала и его дальнейшее развитие. С начала
2009 года 26 работников Дальневосточной железной дороги получили субсидированные ипотечные кредиты на сумму свыше 58,2 млн. рублей.
Сдаются в эксплуатацию объекты социальной инфраструктуры: ко Дню железнодорожника на территории Дорожной клинической больницы на станции Хаба­ровск-1 открылась первая очередь Центра реабилитации локомотивных бригад,
строится жилье для железнодорожников. Большое внимание уделяется и воспитанию молодого поколения - детей железнодорожников: только
на Хабаровском отделении за летний сезон в детском оздоровительном лагере имени
Константина Заслонова отдохнули 1200 детей, а на Малой Дальневосточной железной дороге за летний период прошли обучение и практику более 500 школьников
из хабаровских школ и линейных школ-интернатов Комсомольска-на-Амуре, Облучья, Уссурийска и Смолянинова. К 1 сентября 2009 года
открылись двери 4 подшефных школ-интернатов и 22
детских садиков.
Сегодня, подводя итог шестилетней работы, можно с уверенностью сказать, что начатое реформирование компании было необходимым и грамотно просчитанным шагом на пути к процветанию ОАО «РЖД». Сегодня цели компании лежат не только в плоскости лидерства в российской транспортной отрасли. От эффективной работы железных дорог во многом зависит укрепление единого экономического пространства, поддержание благоприятного инвестиционного климата в стране.
Обращаясь ко всем работникам и ветеранам железнодорожной отрасли, выражаю благодарность за достойный труд во благо развития Дальнего Востока и процветания железнодорожной отрасли, за ваше искреннее участие в судьбе родной магистрали. От всей души желаю вам и вашим близким крепкого здоровья, счастья и благополучия, успехов в решении поставленных задач!
Михаил Заиченко,
начальник Дальневосточной железной дороги.