Техрегламент «О безопасности колесных транспортных средств», опубликованный в «Российской газете» 23 сентября 2009 года и вступающий в силу в сентябре 2010-го, сразу стал предметом пристального изучения и экспертов, и простых автолюбителей. И выяснилось, что документ все-таки содержит косвенный запрет на ввоз японских автомобилей с правым рулем.

Речь идет о требованиях к идентификационному номеру автомобиля, так называемому VIN. По российскому техрегламенту, он должен состоять из 17 знаков, а японские иномарки с правым рулем «маркируются» 11 знаками.
«Японский номер не позволяет однозначно сказать, в каком году выпущен автомобиль, - заявил начальник отдела Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Сергей Фомочкин во время «горячей линии» в «Российской газете». - Для этого необходимо иметь под рукой базу данных или различные справочники. Европейский, российский и американский VIN позволяют определить это очень просто: о годе выпуска говорит десятая позиция в структуре номера. В первых позициях зашифровано, на каком заводе произведена машина. В японских номерах этого нет».
«По формальным признакам такой автомобиль под требования регламента не проходит», - отметил он.
С автомобилями, которые японские автоконцерны производят на экспорт, все в порядке. Их VIN соответствует нормам, принятым в странах-импортерах. У них и руль расположен с левой стороны. Но подавляющее-то большинство машин, которые сегодня ездят по дорогам российского Дальнего Востока, произведены для внутреннего рынка Японии и были ввезены в Россию уже в статусе б/у. Как быть с ними?
Закон, успокаивает Сергей Фомочкин, обратной силы не имеет. И машины, которые ввезены в страну до принятия техрегламента, можно также спокойно эксплуатировать. Но если человек надумает продать такую машину, сможет ли новый владелец поставить ее на учет? Разъяснений по этому поводу в регионы из МВД еще не поступало. Впрочем, учитывая привычку наших граждан маскировать сделку купли-продажи авто под выдачу генеральной доверенности на право вождения, серьезной проблемой это вряд ли станет.
В отношении праворульных машин Фомочкин также подчеркнул, что по ним могут быть повышены страховые взносы ОСАГО: «Правительство поручило предусмотреть возможность введения поправочных коэффициентов с учетом конструктивной безопасности автомобилей. То есть чем автомобиль безопасней, тем ниже понижающий коэффициент. Логика в этом есть».
На первый взгляд, чисто техническая норма не увязана с тем, с какой стороны находится руль у не соответствующей ей машины. Но здесь стоит вспомнить историю вопроса. Праворульные авто российские власти под влиянием мощного лобби отечественных автопроизводителей пытались запретить уже неоднократно, апеллируя к тому, что в нашей стране правостороннее движение, и такое расположение руля несет угрозу для безопасности движения. И каждый раз сталкивались с неприятием такого решения со стороны общества, особенно в Сибири и на Дальнем Востоке. Поэтому всякий раз после очередной подобной инициативы власти отыгрывали назад. В проекте техрегламента, о котором здесь идет речь, норма о запрете эксплуатации автомобилей с правым рулем тоже изначально присутствовала, но из конечной редакции исчезла. Надо полагать, не без учета последовавшей отрицательной реакции общественности.
Но, как оказалось, правительство не отказалось окончательно от этой затеи, просто решило пойти окольным путем. Теперь власти готовы терпеливо подождать, пока колесящие по Дальнему Востоку праворульные «японки» доживут свой век, и постепенно заменить их на машины с левым рулем, желательно, российского производства.
Дмитрий ТЮЛЕНИН.