Концепцию развития судостроения, в которой на край «падают» два центра - «Амур» и «Хабаровск», специалисты отрасли сравнивают с планом «спасения» АвтоВАЗа. В том смысле, что впервые государство серьёзно задумалось, как сделать предприятия современными и стабильными.

Для наших корабелов тоже предусмотрены инвестиции, новый «модельный ряд» и, увы, тоже оптимизация штатов. Если на ВАЗе сократить собираются каждого пятого, то на Амурском судостроительном заводе - почти половину сотрудников. Какие в связи с этим предусмотрены меры в Комсомольске-на-Амуре, какова в целом ситуация в отрасли, мы попросили рассказать недавно назначенного министра промышленности, транспорта и связи правительства Хабаровского края Виктора Чудова.
- Недавно президент РФ Дмитрий Медведев, говоря о падении производства в стране, честно признал: «Мы пробили дно самых худших ожиданий». К нашей промышленности это тоже относится?
- На наших судостроительных заводах действительно тяжелейшая ситуация. На Амурском судостроительном загрузка упала с 15 до 10 процентов. С августа сокращено порядка 700 человек. Это практически все люди пенсионного возраста. Но планируется дополнительное сокращение. В Комсомольске эта ситуация постоянная: есть заказы у КнААПО - люди перетекают туда, есть заказы на АСЗ - обратно. Поэтому мы создали там совместную комиссию двух предприятий и администрации города, службы занятости. По каждому человеку персонально разбирались. Мы предполагали, что потребность авиастроителей в кадрах до 600 человек, они приглашают специалистов из западных регионов страны. Когда проанализировали, кто с АСЗ может перейти на КнААПО, отобрали 80 человек. Сделали предложение, и в результате работать пришли 13 человек.
- Может быть, люди ждут, что на родном предприятии появятся заказы?
- Полгода они могут получать среднюю зарплату и ждать... С другой стороны, в крае уже создаются два центра судостроения «Амур» и «Хабаровск», о которых уже много сказано. Они будут работать и по госзаказу, и в рамках коммерческой кооперации. Загрузка на 2010 год определится в октябре-ноябре, когда будут сформированы параметры бюджета.
В этом году у нас идёт до 20 октября достройка и сдача судна экологического мониторинга. Пошло небольшое финансирование по ремонту. Генеральный директор АСЗ Николай Повзык сообщает, что 11 речных судов они ставят себе на зиму на ремонт. 15 судов будут поднимать в доки и проводить технические осмотры. Плюс, мы думаем, наконец-то будет принято решение по госзаказу. Пойдёт финансирование на строительство «Корветов». Это, как минимум, заказ на 2,5 миллиарда рублей на следующий год, что позволит нам загрузить работой порядка двух тысяч человек. Могут пойти заказы и от Госкомрыболовства. И было большое совещание по строительству судов для Роснефти. То есть, возможно, будут востребованы ещё люди. В этой ситуации важно их не растерять. Наиболее правильный путь - обмен специалистами между предприятиями на договорной основе. Так специалисты Амурской ЭРЫ работают на Севмаше. Но сегодня в кризисных городах работают кадровые агентства, которые просто набирают людей, вывозят их в западные регионы. И, как правило, 90-95 процентов этих людей на предприятия уже не возвращаются.
По судостроению должны быть государственные решения по поддержке отрасли. Занимаясь строительством судна, мы имеем нашего добавленного труда 20-25 процентов. Остальное в стоимости - комплектация. Как правило, это импорт. Добавляем импортные пошлины, НДС - стоимость судов увеличивается. Понятно, почему наши судовладельцы идут с заказами в Китай или Корею - там дешевле.
- Кроме судостроения, у нас ещё одно предприятие всё время на слуху - «Амурметалл». Там, казалось бы, тоже предпринято всё, что возможно, включая участие премьера Путина, но, судя по оперативной информации, кредит так и не получен, с загрузкой и кадрами остаются проблемы.
- Кредитный комитет ВЭБ принял решение с тремя отлагательными условиями. Ждем правления и выполнения условий. Решение, принятое на уровне правительства страны, изменило общую ситуацию - с заказами, с поставками лома. С заказами ситуация, конечно, не идеальна, но и не патовая. Уже идёт лом - больше, чем было запланировано, и ритмично. Предприятие стабильно выплачивает зарплату тем, кто работает. В прошлом месяце выполнило установленный себе план по производству стали - порядка 60 тысяч тонн. Есть задолженность по налогам в краевой бюджет, но они, думаю, справятся. С получением кредита ситуация должна стать просто стабильной.
К сожалению, металлургия и судостроение - не единственные отрасли, пострадавшие от кризиса. Существенно снизились объёмы производства машин и оборудования (порядка 30 процентов), электротехнического и электронного оборудования.
Тяжёлое положение у Комсомольского завода подъёмно-транспортного оборудования - 55 процентов к уровню прошлого года.
«Амуркабель» за девять месяцев вышел на 65 процентов к уровню прошлого года, несмотря на уникальную продукцию. Причём груз модернизации, которую предприятие осуществило в предыдущие годы, серьёзно влияет на финансовую ситуацию. «Дальэнергомаш» «отгрузил» 72,3 процента к прошлому году.
Но в целом ситуация не так критична, как могла бы быть. Индекс промышленного производства по основным промышленным предприятиям за девять месяцев - порядка 88 процентов. Если взять такой показатель, как валовое производство продукции по сравнению с прошлым годом, то картина за девять месяцев такова: КнААПО - 93 процента. Но к концу года рассчитываем, что будет 100 и больше. АСЗ - при всём кризисе - 90 процентов к прошлому году. А сдадим «Нерпу», то и объёмные показатели будут превышать 100 процентов. Хабаровский судостроительный - 135 процентов к прошлому году, 179-й завод - 112 процентов, «Вымпел» - 129 процентов. «Восход» - 96,1 процента к прошлому году. «Дальхимфарм» - более 90 процентов. В текстильном и швейном производстве тоже рост.
- Есть мнение, что кризис - это шанс изменить экономику, он даёт возможность наладить импортозамещающее производство благодаря дорогому доллару.
- Мы хотели бы получить программу технологического перевооружения предприятий. Действительно, кризис - то время, когда можно это осуществлять, если есть средства. Но пока средства направляются просто на то, чтобы предприятия выжили, заплатили зарплату, налоги.
Промышленный комплекс Хабаровского края имеет свою специализацию. Для большинства предприятий дорогой доллар сыграл отрицательную роль. Потому что как раз накануне многие вели масштабную модернизацию: брали кредиты в долларах, а продукцию продавали в основном за рубли. Чтобы купить валюту и рассчитаться, рублей потребовалось по курсу намного больше.
Во время кризиса никто не вкладывает средства в промышленность. Среди наших серьёзных предприятий, пожалуй, только «Дальэнергомаш», кроме основных заказов, освоил не совсем профильную продукцию по проекту с «Роснефтью». Это позволяет заводу загружать людей, не быть должником, продолжать модернизацию, участвовать в тендерах.
- Правительству поручено разработать госпрограмму поддержки инновационного производства. Кого-то будем выдвигать на гос­программу?
- В крае есть предприятие самого высокого технологического уровня - КнААПО. Оно получает инвестиции и государственную поддержку. Коллектив загружен работой не на один год. Альтернативы «Суперджету», как среднемагистральному гражданскому самолёту, нет. Уже есть портфель заказов на годы вперёд. Мы бы могли закрывать наши потребности по региональным линиям этим самолётом. И военные заказы авиастроителям идут, и экспортные. Загрузка предприятия растёт. Но мы готовы рассмотреть предложения небольших инновационных предприятий.
- Все, особенно правительство, подчёркивают, что обвал уже закончился и начался рост. На наших предприятиях эта динамика видна?
- Более заметна динамика в таких отраслях, как транспорт, связь. Связь по итогам девяти месяцев оказала услуг на 101,9 процента по отношению к 2008 году. Грузооборот по всем видам транспорта - 100,1 процента к аналогичному периоду 2008 года. Когда кризиса ещё не было. Рост идёт, начиная с июня. Железнодорожный - 101, морской, речной - 79, автомобильный - 102, краевое предприятие «Хабаровские авиалинии» - 162 процента. Пассажирский оборот по железной дороге - 89,4 процента, воздушный - 117,9, автомобильный - 100, городской электрический - почти 100 процентов.
И программа поддержки дальневосточников сработала. Мы сделали предложение о расширении маршрутной сети на будущий год. Добавили в список льготных еще и Сочи, Краснодар, внутренние линии.
Морские порты в 2009 году сработали с ростом. Ванино переработало за девять месяцев 136,7 процента грузов: заработал угольный терминал в бухте Мучке. В связи с чем на пределе пропускных способностей уже работает железная дорога на Комсомольск и Ванино. Требуются серьёзные решения.
Рост в базовых отраслях должен потянуть за собой производство промышленное.
У нас есть колоссальная возможность, связанная с превращением нашего Северного широтного хода (БАМ) в крупнейшую транспортную артерию. Это связано и с созданием особой портовой зоны в Советской Гавани, и с тем, что сегодня начинается загрузка этого направления. Вкладываются туда серьёзные средства и железной дороги, и инвестфонда. Готовим большую программу, которая позволит оживить комсомольский, советско-гаванский узел.
- А каковы перспективы «Дальавиа»?
- «Дальавиа» необходимо рассчитаться с коллективом и налогами - найти почти 250 миллионов. Для этого есть активы, задолженность. Другое дело, что вся эта ситуация затянулась. Думаю, что в ближайшие месяцы мы эту проблему сдвинем, пойдут реальные деньги. Инвентаризация имущества закончилась, идёт оценка. Ждём в ближайшее время лоты, которые будут выставлены на продажу, будем этот вопрос совместно решать. Было решение «Ростехнологии» о создании компании «Росавиа». Срок этой идее до конца этого года. Пока идёт создание концепции, но каких-то конкретных решений не принято.
А вот то, что нам нужна своя региональная местная авиакомпания для обслуживания местных линий, - это абсолютно очевидно. И в этом направлении правительство края будет работать.
Беседовала Раиса Палей.
Фото Владимира ТАРАБАЩУКА.