Пожалуй, самое давнее событие, которое произошло в ноябре, помечено 1654 годом. В определении этой даты есть, правда, разночтения. Но они, на мой взгляд, не столь существенны. Впервые казаки Е.П. Хабарова вышли к устью реки Кумары (другое название - Комары) летом 1652 года. И уже тогда, после скорого отбытия Хабарова в Москву, на левом берегу речки (при впадении в Амур) первопроходцы начали закладку острога.

Возглавлял казачий отряд Онуфрий Степанов. Описание Кумарского острова сохранилось в его отписке якутскому воеводе. Он сообщал: выкопан ров глубиной 2,16 м и шириной 4,32 м, высота земляного вала - не менее 3 м. По валу возведены стены из вертикально вкопанных бревен, вокруг рва были вбиты заостренные колья. В крепости вырыт 10-метровый колодец с канавами, возведены башни.
Городок был готов в 1654 году, а через год его осадило 10-тысячное войско маньчжуров. Но казаки устояли, маньчжуры сняли осаду, ушли. Увы, через несколько лет острог был заброшен. Многие историки считают кумарский острог одним из первых на Амуре.
Большая часть Уссурийской железной дороги вступила в строй в 1896. Приамурский генерал-губернатор С.М. Духовской решил назвать ряд появившихся станций именами первых изыскателей и строителей магистрали. Так возникли станции Кругликово, Дормидонтовка, Гедике, Свиягино и другие. А станция Медвежья получила имя О.П. Вяземского.
Орест Полиенович Вяземский родился 170 лет назад (1839 г.), родом он из Владимирской губернии, дворянин по происхождению. Окончил Петербургский корпус инженеров путей сообщения. Пять первых лет работал на строительстве Волго-Донской
ж/д, затем были другие дороги, которые строили под его руководством. Для изыскания самой дальней Уссурийской железной дороги и пригласили опытнейшего специалиста. Сюда он прибыл в длительную командировку, растянувшуюся на пять лет. Его опыт, эрудиция сказались на всем ходе строительных работ. 12 сентября 1897 года под звуки духового оркестра на разъезде вблизи Переяславки были вбиты последние костыли. А 13 сентября Хабаровск торжественно встречал первый поезд из Владивостока.
Приурочен ли нынешний показ телевизионного фильма «Адмиралъ» к 135-летию со дня рождения Александра Васильевича Колчака - не берусь утверждать. Хорошо то, что кинематографисты обратились к неординарной фигуре русского адмирала, полярного исследователя, участника русско-японской войны 1904-1905 гг. На войне он командовал миноносцем «Сердитый», за боевые заслуги был награжден двумя орденами и золотой саблей с надписью «За храбрость». После войны Колчак занялся обработкой материалов полярной экспедиции, в которой он участвовал ранее. Вскоре получил звание капитана 2 ранга, служил в морском штабе, принимал участие в освоении Северного морского пути. В Первую мировую войну разрабатывал планы морских операций, стал командующим Черноморским флотом, получил звание адмирала. В годы гражданской войны был провозглашен «верховным правителем России». Это было последнее «звание» адмирала, в этом качестве А.В. Колчак был расстрелян в Иркутске большевиками.
25 ноября 1939 года в Хабаровске был учрежден оргкомитет Союза советских художников по Хабаровскому краю. Эта дата считается днем основания ныне работающей краевой организации художников, в которую входит около 100 мастеров кисти и пера.
В ноябре исполняется 30 лет создания Дальспецстроя - строительной организации, специализирующейся на сооружении предприятий оборонного комплекса, других военных объектов на востоке России. Успешно трудится Дальспецстрой и в наши дни, расширив «географию» возводимых объектов - жилищное строительство, храмы, учреждения культуры, медицинские объекты.
Календарь составил Александр ЧЕРНЯВСКИЙ.