Развитие Ванинско-Советско-Гаванского транспортного узла позволило увеличить грузооборот на Комсомольском отделении ДВЖД. Однако железнодорожники не знают, радоваться этому или огорчаться, поскольку в ноябре на участке дороги Советская Гавань-Сортировочная - Комсомольск-на-Амуре вновь остро встала проблема «брошенных» поездов.

Разговор об этом состоялся на совещании, которое провел в Ванино министр промышленности, транспорта и связи Хабаровского края Виктор Чудов. В совещании приняли участие представители руководства ДВЖД, руководители двух прибрежных районов, предприятий транспортного комплекса побережья Татарского пролива.
Начальник Комсомольского отделения ДВЖД Николай Дмитрук назвал ситуацию «непростой»: с одной стороны, идет рост перевозок, только за 10 месяцев текущего года грузопоток увеличился на 23,3 процента. На Комсомольском отделении дороги открывают станции, законсервированные в 1990-х годах из-за снижения объема перевозок по северному широтному ходу.
Кроме того, реконструируются и действующие станции - Высокогорная и Тумнин. А в следующем году на Комсомольском отделении предполагается построить пять новых разъездов. Также продолжается реконструкция Кузнецовского тоннеля. В начале декабря начнется проходка большого тоннеля, смонтирован горно-проходческий комплекс Lovat. Основной рост грузопотока обеспечивает уголь. Но именно этот груз и создает основную проблему.
- На сегодняшний день мы имеем около 30 брошенных поездов, - сказал Николай Дмитрук, - и ситуация усугубляется. Основной процент брошенных поездов числится за компанией «Дальтрансуголь», на сегодняшний день - 21 поезд, есть поезда Ванинского морского порта, ЗАО «Трансбункер»...
По словам начальника отделения дороги, проблема в том, что уголь, поступающий к нам с запада, отгружают с нарушением технологии. Уголь в вагонах замерзает до такого состояния, что его нужно «пилить и строгать», то есть выгрузить практически невозможно. При этом по документам - все правила соблюдены. В результате сотни вагонов с «намертво» замороженным углем простаивают на станциях.
Чтобы хоть как-то справиться с проблемой, железнодорожники уменьшили погрузку угля СУЭК с 13 по 15 ноября на 150 вагонов: «Брошенные поезда тормозят движение, чтобы провести составы, мы вынуждены бросать поезда на других участках. 21 брошенный поезд, а это 1700 вагонов, фактически остановили работу на станции Токи».
В свою очередь генеральный директор компании «Дальтранс­уголь» Дмитрий Лисин сообщил, что руководство терминала также встревожено сложившейся ситуацией: «Сегодня проводится расследование причин такого состояния угля. Еще в октябре были разосланы письма с требованиями о подготовке углей к зимним перевозкам.
Руководителям дорог, откуда поступает не подлежащий выгрузке уголь, разосланы письма с требованием разобраться в ситуации и принять срочные меры».
Министр промышленности, транспорта и связи Хабаровского края Виктор Чудов подчеркнул, что все вопросы, связанные с нормальным прохождением грузов на Комсомольском участке ДВЖД, необходимо решить в кратчайшие сроки. В работе грузополучателей и грузоотправителей не должно быть сбоев, все заявленные на 2010 год объемы перевозок необходимо будет выполнять в полном объеме.
Как стало известно на следующий день после совещания, 14 ноября, движение на Комсомольском участке дороги практически было парализовано, с большим трудом железнодорожники смогли пропустить пассажирский поезд.
Ольга ДЕМИДЕНКО.