Виктор Шпаков, президент Хабаровской краевой ассоциации автотранспортников «Хабаровскавто»:

- Законодательные перипетии, связанные с транспортным налогом, острая реакция народа на инициативу депутатов и бурное обсуждение ситуации в прессе показали, что пришло время изменить сам механизм этого вида налогообложения.
Несколько лет назад существовал дорожный фонд, куда сбрасывались деньги от всех организаций, независимо от того, имели они транспорт или нет. В этот период, несмотря на трудности в стране, в дорожном хозяйстве было большое оживление в части строительства и содержания дорог. Однако фонд был отменен, поскольку раздражал своей «обязаловкой». Со временем стало ясно, что замена сборов в дорожный фонд на транспортный налог тоже малоэффективна. Налог собирается плохо, его администрирование слишком громоздко, затратно, очень много недовольных.
Так каким он должен быть? На этот вопрос можно ответить, изучив примеры других стран. Во Франции транспортный налог закладывается в стоимость техпаспорта - эта услуга в стране платная и довольно дорогая. В Испании и Израиле автовладельцы при покупке авто платят НДС, в котором заложен этот налог. Но мне кажется, что России ближе всего «американский» способ - включение транспортного налога в стоимость ГСМ. Это, прежде всего, логично и прозрачно. Сколько «наездил», сколько топлива потратил - таков и ущерб, который ты нанес дорогам и окружающей среде. За него и должен заплатить.
Понятно, что этот путь тоже может вызвать немало споров - бензин в России и без того дорогой. Значит, государство должно в комплексе решать обе проблемы. Ведь если оно проводит ценовую политику, значит, обязано грамотно этим процессом руководить. Почему у нас горючее дороже, чем в США? Таких причин несколько. И одна из них лежит в технологии переработки сырой нефти. На большинстве нефтеперерабатывающих заводов России они позволяют производить примерно 50 процентов светлых топлив. В США - более 90 процентов.
Необходимо срочно менять технологии, и это должно стать одним из приоритетов государственной политики. Поэтому мы приветствуем реконструкцию на Хабаровском НПЗ, которая начнется в следующем году и позволит приблизиться к уровню США по выходу светлых топлив.
Лет пять назад я встречался с американским коллегой, который также возглавлял ассоциацию владельцев автотранспорта. Интересно было узнать, как они добивались появления «топливных» налогов и их рационального распределения. Какая-то часть шла в муниципалитет, какая-то в регион, в госбюджет. В 90-е годы благодаря этой схеме им удалось успешно решить множество социальных вопросов - начиная от состояния дорог и заканчивая дорожной безопасностью.
Что касается принятия Советом Федерации РФ закона по транспортному налогу, который дает регионам право на 10-кратное увеличение базовой ставки, то могу могу сказать только одно: поживем - увидим. Но соблазн у региональных властей при таком дефиците бюджета велик. Возможно, снова на плечи автомобилистов и предприятий-перевозчиков ляжет дополнительное финансовое бремя. В итоге оно ляжет на нас с вами, так как любое повышение будет закладываться в тарифы перевозок. Дай Бог, чтобы я ошибался.