Хабаровский грузовой портовый терминал Де-Кастри был признан «Терминалом года» на IV Международном конгрессе «Нефтяной терминал-2009» в Санкт-Петербурге.

Всего в конкурсе оценивалась работа 34 номинантов. Хабаровский терминал победил в категории «тяжеловесов» - мощностью перевалки более 5 миллионов тонн в год. Между прочим, такой авторитетный приз вручается международным терминалам лишь раз в три года. В данном случае оцениваются такие показатели, как экономическая деятельность, экологическая и социальная.
В лидеры отрасли экспортный терминал Де-Кастри вышел всего за три года - он был запущен в эксплуатацию в 2006 году в рамках реализации проекта «Сахалин-1». И с тех пор его годовой грузооборот вырос с нуля до 9,5-12 млн. тонн нефти.
- Мы гордимся достижениями проекта «Сахалин-1», - заявил по поводу награждения президент компании «Эксон Нефтегаз Лимитед» Джеймс Тейлор. - «Сахалин-1» является одним из крупнейших инвестиционных энергетических проектов в России и представляет собой пример эффективного международного сотрудничества в энергетическом секторе.

В сложнейших условиях

Условия действительно были сложными.
- Все электромонтажные работы - от электроснабжения до автоматических систем управления - выполняли работники ЗАО «Дальэлектромонтаж», - говорит генеральный директор компании Александр Немировский. - Мы приехали в Де-Кастри в феврале, на пустую ровную площадку. Кабельные работы пришлись на самые холодные месяцы - декабрь-март. В морозную ветреную погоду рабочие проложили 700 километров кабельных линий, выполнили монтаж дизель-генераторов, распределительных подстанций, устройств контрольно-измерительных приборов и автоматики... Работали вахтовым методом по 12 часов в сутки, включая ночные смены.
- Хотя многие наши строители проживали в районе Де-Кастри, большинство приехали из Хабаровского края, в том числе из самого Хабаровска, - говорит Лес Картер, руководитель проекта строительства терминала. - Поездка на автобусе от Хабаровска до Де-Кастри занимает 12-14 часов, расстояние - 900 км, причем половина пути - по грунтовой дороге. Строительные материалы доставляли в основном баржами и судами через Татарский пролив до порта Де-Кастри в теплые месяцы года.
Условия были сложными, а многие работы, выполненные при строительстве терминала, - уникальными.
- При температуре ниже минус 35°С и ревущих ветрах зимой 2005-2006 годов, - рассказывает Картер, - персонал российской компании «Коксохиммонтаж» провел гидроиспытания на двух наших резервуарах для хранения нефти емкостью 100 тыс. куб. метров. Насколько нам известно, такие работы в столь широком масштабе никогда раньше не производились.
Если бы такое важное испытание не было сделано в середине зимы, шансы на запуск объекта в эксплуатацию в 2006 году были бы под угрозой.
Многие технологические задачи, которые никогда раньше не пытались решать в России, решили строители в Де-Кастри…

Кто строил «Сахалин-1»

Уникальность всего проекта «Сахалин-1» в том, что он стал действительно международной стройкой. Но при этом консорциум по проекту «Сахалин-1» изначально ставил задачу максимально повысить в нем долю российской стороны.
В результате контракты на общую сумму более 7 млрд. долларов США при реализации проекта были присуждены российским компаниям или совместным предприятиям (70 процентов от общего числа контрактов).
В создании терминала Де-Кастри этот процент еще выше. По словам Стивена Терни, председателя совета директоров компании «Эксон Нефтегаз Лимитед», более 80 процентов контрактов на строительство пришлось на российские и, в частности, дальневосточные компании. Здесь большой объем строительных работ выполнило ОАО «Дальмостострой», а основные перевозки осуществляла авиакомпания «Восток». В подготовительных и земляных работах участвовал проектно-изыскательский институт «Дальлеспромпроект», «Нижнеамурская горная компания». Фундаменты поселка выполняла компания «Спецстрой», вспомогательные услуги - «АмурСервис Ко». Хабаровские предприятия в качестве субподрядчиков участвовали в сооружении гигантских нефтяных резервуаров, базового терминала и береговых сооружений.
Здесь же можно вспомнить, что еще в мае 2002 года для «Сахалина-1» контракт на модернизацию добывающей платформы «Орлан» для месторождения Чайво общей стоимостью 140 миллионов долларов был передан Амурскому судостроительному заводу (Комсомольск-на-Амуре). А контракт на строительство моста через залив Чайво на Сахалине получил хабаровский «Дальмостострой».

Терминал работает круглый год

Исторической датой для Де-Кастри стало 30 сентября 2006 года, когда началась отгрузка нефти проекта «Сахалин-1» на танкер «Виктор Титов».
- Наши насосы на терминале рассчитаны на перекачку около 6 тысяч тонн (45000 баррелей) нефти в час по подводному наливному трубопроводу в танкеры, - говорит Лес Картер. - По мере наращивания темпов производства и достижения полной проектной мощности в начале 2007 года танкеры стали отходить от терминала Де-Кастри в среднем каждые три-четыре дня.
Таким образом экспортный терминал Де-Кастри вышел на средний годовой грузооборот 9,5-12 млн. тонн нефти. И сегодня он стал одним из крупнейших портов российского Дальнего Востока.
При организации морских перевозок нефти с терминала Де-Кастри впервые в России была использована система круглогодичной транспортировки в суровых арктических условиях. Прежде поставки нефти с Дальнего Востока осуществлялись относительно небольшими танкерами, эксплуатация которых в зимний период была ограничена в связи с образованием мощных льдов. Чтобы подтвердить безопасность круглогодичной транспортировки с использованием танкеров водоизмещением свыше 100 тысяч тонн, было принято решение провести ледовые испытания. Исторический рейс состоялся в разгар зимы 2002 года. В течение 12 дней группа ученых НИИ Арктики и Антарктики и специалистов корпорации «ЭксонМобил» на танкере и двух ледоколах сопровождения собрала информацию, которая подтвердила правильность избранной схемы транспортировки. Кроме того, были получены данные и опыт, позволяющие улучшить технические характеристики танкеров и ледоколов для обеспечения безопасной навигации в ледовый сезон. В итоге был разработан план постройки пяти специализированных танкеров ледового класса с двойным корпусом для транспортировки нефти из терминала Де-Кастри. Именно эти танкеры с 2006 года перевезли более 32 миллионов тонн нефти без единого происшествия.
- Крайне важно, - говорит Джеймс Херберт, менеджер по морским транспортировкам, - определить безопасный маршрут для ледоколов и танкеров. Поэтому он составляется на основе последних спутниковых данных и картографических технологий. Научно-исследовательский институт Арктики и Антарктики обеспечивает ледовые прогнозы и определение маршрута для выполнения операций в зимнее время.

Экологическая безопасность

Для сохранения природы в районах работы компании были разработаны специальные проектные решения, снижающие воздействие на окружающую среду.
Например, использование в Де-Кастри одноточечного причала, который является самым крупным в индустрии, сняло необходимость специального причального комплекса для крупнотоннажных судов и значительно сократило объем дноуглубительных работ. Это решение оказалось выгодным и с экономической, и с экологической точки зрения. Благодаря ему памятники природы - остров Устричный и грязевая лагуна реки Сомон, которые находятся в непосредственной близости от терминала, полностью сохранили свои экосистемы.
При проектировании и строительстве трубопроводов проекта «Сахалин-1» также применялась самая передовая технология. За последние 25 лет она значительно усовершенствовалась. Поскольку в районе прокладки трубопроводов на суше нет вечной мерзлоты, трубопроводы были заглублены. Строительство пересечений рек и потоков трубопроводом было сведено к минимуму и проводилось сезонно (обычно в зимний период покрытия рек льдом) с тем, чтобы минимизировать воздействие на рыбные ресурсы.
Всего «Сахалин-1» инвестировал более 800 млн. долларов США в различные природоохранные мероприятия, включая различные археологические, орнитологические, батиметрические, сейсмические, рыбохозяйственные, почвенные и прочие исследования.

В зоне социальной ответственности

Для жителей Де-Кастри экспортный терминал - это прежде всего рабочие места. Чтобы их получить, многим людям пришлось учиться, повышать квалификацию и даже вспоминать школьный курс английского языка. Здесь высокие требования к дисциплине труда и технике безопасности. Но при этом и достойная заработная плата.
С другой стороны, благодаря терминалу изменился и сам поселок. Консорциум «Сахалин-1» вложил значительные средства не только в строительство своего объекта, но и в инфраструктуру Де-Кастри. Значительно модернизирована поселковая больница, куда было поставлено новейшее медицинское оборудование, произведено техническое переоборудование таможенного поста, оказана помощь Дому культуры, школе, детскому саду, пожарной части. Завершено строительство первой очереди газопоршневой электростанции. 12 миллионов долларов было вложено в усовершенствование дорог и мостов всего Ульчского района.
- При реализации проекта «Сахалин-1», - говорит президент компании «Эксон Нефтегаз Лимитед» Джеймс Тейлор, - наша задача включает в себя нечто большее, чем просто добыча нефти и газа. Мы стремимся к созданию положительного и долговременного социально-экономического эффекта в Сахалинской области и Хабаровском крае. Вкладывая силы и средства в развитие инфраструктуры, поддерживая здравоохранение, образование и культуру, мы вносим свой вклад в улучшение качества жизни людей и укрепление добрых отношений с жителями этого сурового, но прекрасного региона.
Виктор ИЛИН.