Резонансные явления на мосту через Волгу в районе Волгограда заставили поволноваться многих россиян. Об этом говорили телевизионные каналы, писали газеты. Что происходит? Насколько это опасно? Каковы могут быть последствия подобных явлений - задавали себе вопросы специалисты и обычные люди.

- Вероятно, подвижные нагрузки спровоцировали (что естественно) колебательный процесс пролетных строений, обычно имеющий затухающий характер. Но, как отмечалось в обзоре события, в районе мостового перехода сильный ветер, его пульсационная составляющая могла «подпитать» энергию колебаний пролетных строений и привести к картине, которую многие наблюдали на экранах телевизоров, - так прокомментировал ситуацию заведующий кафедрой «Мосты, основания и фундаменты» Тихоокеанского госуниверситета, доктор технических наук Игорь Белуцкий.
Наш мост через Амур - принципиально другое конструктивное решение. Тут меньше пролеты, а потому резонансных явлений, проблем с аэродинамической устойчивостью просто не может быть. И, тем не менее, когда началось строительство второй очереди мостового перехода, раздавались голоса: дескать, старые опоры не выдержат такой нагрузки, мост рухнет. Напомню, что Амурский мост построен в 1916 году, то есть скоро ему исполнится 100 лет. Но старые опоры выдержали новые нагрузки!
В 1999 году научно-ис­следовательская лаборатория Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта обследовала и испытывала русловые пролетные строения нашего моста, а наш университет - подходные эстакады правобережья. Привлекались специалисты с кафедры мостов Хабаровского института железнодорожного транспорта.Что показали эти исследования? С мостом все в порядке.
Конечно, «быки» под вторую очередь стали монтировать только тогда, когда серьезнейшим образом были реконструированы старые опоры, в частности, их ледорезная часть. Мост сдан в эксплуатацию, он работает. Вероятность того, что одновременно на пролетах могут находиться железнодорожные составы одного и второго направлений, еще и с движением автомобильного транспорта, доказывает, что расчеты сделаны верно.
Каковы сроки жизни у мостов? У металлических - 80-100 лет. Амурский мост подтверждает это. Правда, прежние пролетные строения уже в 90-е годы постоянно ремонтировали, меняли отдельные элементы, проводили антикоррозионные мероприятия.
Одно время бытовало мнение, что железобетонные конструкции вечные. Смонтировали, поставили, и век не смотри. Ни в одной приличной стране мира так не поступают. Уход и надзор за мостами должен осуществляться постоянно. Сначала это профилактические работы, через 35-40 лет требуется вкладывать более серьезные средства, чтобы продлить жизнь мосту. И они эксплуатируются. Аварий на мостах из-за конструктивного несовершенства у нас на Дальнем Востоке не было.
Сколько мостов в Хабаровске? В 1998 году по договору с управлением дорог и внешнего благоустройства Хабаровска Тихоокеанский гос­университет занялся подсчетами, их оказалось 22. Нынче, понятно, больше. Добавились мощные и современные развязки.
Впрочем, утверждают специалисты, экономику отрасли делают мосты с пролетами в 15, 18, 21 и 24 метра. То есть обычные, «рабочие лошадки». Такова сермяжная правда жизни. К слову, не всегда мосты должны быть из железа и бетона. Ученые Тихоокеанского университета гордятся экспериментальными мостами по новым технологиям, в частности, на основе так называемой клеенной древесины. Она применяется в конструкциях на дорогах, где интенсивность движения невелика. До сих пор эксплуатируется мост, изготовленный из балок на основе клеенной древесины, армированный пластиковой арматурой в селе Екатеринославка под Белогорском Амурской области. Эту идею предложил профессор Кулиш, когда в стране еще никто этим не занимался. Он получил уйму авторских свидетельств. Есть они и у Игоря Юрьевича Белуцкого.
В 1973 году экспериментальный мост ученые возвели своими силами уже в Хабаровске по дороге в Березовку. Конструкции готовили в лаборатории - 12-метровые дисковые фермы. Один мостостроитель с огромным опытом увидел его и не поверил своим глазам. По его словам, это было просто чудо! И потом он понимал, что тут использовались энергосберегающие технологии. Подобное строительство дает рабочие места, позволяет использовать лес, а не продавать его бревном за границу. Мост с железобетонными балками, преднапряжение в которых создано стеклопластиковой арматурой, ученые бывшего политеха возвели через реку Хинган в поселке Облучье. Недавно бригада выезжала, обследовала мост, он в прекрасном состоянии. В Приморье построен еще один экспериментальный мост. И он тоже в рабочем состоянии.
Прошли годы, и сейчас инженерная практика вернулась к пластиковой арматуре, но на несколько иной основе, утверждает Игорь Белуцкий. Появились новые материалы, к примеру, углепластики, которые вообще пришли из космических технологий. Легкие, прочные, удобные. Так что у мостов есть все перспективы становиться не только красивыми, но и очень прочными.
Елена Ищенко.
Фото Сергея ПЛОТНИКОВА.