Первые автобусы в Хабаровске были ведомственными. Министерство путей сообщения получило в 1911 году девять автобусов фирмы «Бенц» для обслуживания строительства Амурской железной дороги. Это были 11-местные автобусы с отоплением салона газом. Снаружи были три места для шофера, его помощника и почтальона. Сверху был багажник для вещей пассажиров и почты. Тогда же был получен и автобус, приспособленный для движения по рельсам.

Всерьез к разрешению проблемы автобусного движения по Хабаровску городская дума приступила лишь в 1912 году.
Заведующий телефонной сетью Хабаровска инженер-электрик Владимир Дмитриевич Перепелкин разработал проект маршрутов, таксу, определил доходность и выступил с докладом по этой теме в первом номере журнала «Известия» Хабаровского городского самоуправления.
Частные предприниматели Хабаровска дворянин А.А. Родзиевский, Д.К. Заварухин, Д.Я. Альперович, А.М. Бухштаб обращались в городскую думу с предложениями об устройстве на их средства пассажирского движения между городом и базой Амурской флотилии. И кое-что уже было сделано. Образовалось Товарищество автомобильно-вагонного сообщения на Дальнем Востоке. Владелец ломового извоза Г.А. Шошин выписал из Германии 6-местный автомобиль для организации сообщения с базой флотилии. В 1914 году зимой Родзаевский с Заварухиным приспособили 11-местные кареты на полозьях для сообщения все с той же базой.
Первое транспортное предприятие при Советской власти организовалось в 1923 году и называлось «Дальпогруз», где было два иностранных автобуса. Курсировали от Соборной площади к вокзалу.
В связи с переброской в Хабаровск из Читы областного центра, новой организацией ЦУМТ (Центральное управление местного транспорта) было налажено постоянное автобусное сообщение от пристани до вокзала. Из Владивостока для этого были получены два 18-местных автобуса с отдельными отсеками для багажа. И 24 июля 1924 года в 11 часов утра открылось регулярное их движение.
В городских газетах того времени стали появляться заметки о грубых нарушениях транспортников. Были и катастрофы: в декабре 1928 года на железнодорожном переезде к Ветке-пристани шедший задним ходом паровоз буквально смял переезжающий через линию битком набитый пассажирами рейсовый автобус. Было много жертв.
Летом 1929 года Хабаровск получил из Владивостока шесть шасси марки «Бюссинг». Около года они использовались как грузовики. Позднее на владивостокском заводе «Металлист» по немецким чертежам были сделаны пассажирские 30-местные кузова для них.
Во дворе магазина фирмы «Кунст и Альберс» (до недавнего времени Центральный гастроном) осенью 1929 года трестом коммунальных предприятий оборудован первый в городе автобусный гараж. Но все той же осенью Хабаровский горсовет предоставил этому тресту участок под строительство капитальных гаражей, конюшен на углу Некрасовской и Никольской (Ким Ю Чена) улиц. Под контору там же было выделено здание закрытой ватной фабрики частника Грибуля. На территории гаража, названного базой автогужтреста, до середины пятидесятых годов располагался автобусный парк, затем таксомоторный парк, расформированный в июне 2000 года.
Для наведения порядка в автобусах в марте 1931 года было введено обязательное ношение номерных нагрудных знаков как для кондукторов, так и для шоферов.
С 1934 года в город стали приходить и первые отечественные автобусы, собранные на заводах Москвы и Нижнего Новгорода. Это были автобусы марки ННАЗ-03-30, ЗИС-8.
В середине тридцатых годов по городу ходили 15-25 автобусов по маршрутам: Комсомольская площадь - вокзал, вокзал - база военной флотилии, вокзал - Дальсельмаш (ныне Дальдизель), вокзал - Дальне-Украинская слободка.
В мае 1935 года на Комсомольской площади установили автобусную диспетчерскую, а на автобусах укрепили съемные таблички с указанием маршрута. Кузова для автобусов научились ремонтировать и собирать новые на заводе Дальсельмаш и мастерских автогужтреста.
Любопытно было и нововведение правил приоритетного пользования посадки в автобусе. Вне очереди и только через заднюю дверь могли входить: орденоносцы (с правом бесплатного проезда), дошкольники со взрослыми, беременные с детьми на руках (садились на двухместное сиденье за спиной шофера), инвалиды с явной инвалидностью, милиционеры в форме, депутаты.
Летом 1949 года город получил первые три 60-местных автобуса ЗиС-154. Во многом внешне они напоминали наши первые трамваи.
С декабря 1956 года началось строительство большого автобусного парка на улице Гаражной. Он и сейчас находится там.
А. ЖУКОВ, краевед.
Фото из архива автора.