Алексей Цветков, юрист Хабаровского общества защиты прав потребителей «Общественный контроль»:

- Угрозы представителей муниципального транспорта выйти на забастовки в том случае, если им не поднимут заработную плату путем увеличения стоимости проезда, в очередной раз заставили задуматься: а нужен ли Хабаровску муниципальный транспорт вообще? Может, отдать все перевозки коммерсантам?
В нашей организации в последнее время участились случаи жалоб на работу именно коммерческого транспорта. В первую очередь они связаны с несоблюдением расписания движения, следованием транспортного средства без остановок, на отсутствие транспорта в период сильных морозов, праздничных дней и поздно вечером, несвоевременным предоставлением информации о цене услуги, о водителе и владельце, адресе, по которому можно направить претензию в случае некачественного оказания услуги, отказом в выдаче документа об оплате. Относительно муниципального транспорта таких жалоб меньше. Значит, на данный момент он все-таки нужен.
Можно и даже нужно понять и работников муниципального транспорта. Низкая заработная плата, условия труда - всё это оставляет желать лучшего. Выход они видят один - увеличение стоимости проезда. Чем больше будет стоить билет, тем лучше для них.
А для потребителя? Разговоры о повышении стоимости проезда его не особо радуют. Тем более, что тарифы периодически повышаются, а улучшения качества перевозок особо не наблюдается.
Средств, выделенных за последние несколько лет из городского бюджета на поддержку муниципального перевозчика, явно не хватает не только на увеличение качественного и безопасного предоставления услуг, связанных с перевозками, но и на зарплату работников. И тут проблема, на мой взгляд, в том, что муниципалы, думая только о зарплатах, не ищут других способов решения проблемы.
Почему-то не говорится о том, что дотации можно было бы использовать на автоматизацию автотранспортных предприятий. К примеру, на установку в транспорте электронных контролеров, как это сделано во Владивостоке, Москве или Калининграде. Ведь опыт этих городов показывает ненужность в транспорте кондукторов. Конечно, с одной стороны, это уменьшение рабочих мест. Но с другой стороны, данный метод позволил бы поднять уровень качественного обслуживания пассажиров, а самим транспортникам сэкономить приличные деньги, которые можно было бы пустить и на развитие, и на увеличение зарплаты водителей.
Еще один вопрос: зачем в общественном транспорте нужны контролеры? Эти люди никоим образом на улучшение качества перевозки не влияют. Их задача, получается, штрафовать кондуктора, а не безбилетника. Может, отказ от контролеров тоже поможет сэкономить неплохие деньги?
Возможных вариантов экономии можно приводить много. Думаю, многие согласятся, что сегодня нужны обоснованные доводы, а не просто требование - увеличьте нам зарплату за счет потребителя. Тем более, что регулярное увеличение стоимости проезда пока, к сожалению, не ведет к улучшению работы общественного транспорта.