Единственное в городе муниципальное пассажирское автотранспортное предприятие обслуживает 42 городских и 14 сезонных маршрутов. Режим работы - с 5.30 до 0.30, выполняет муниципальный заказ независимо от погодных условий и наличия пассажиров на маршрутах.

Выполнять столь ответственную работу, учитывая интенсивность и сложность труда, должны квалифицированные кадры, а за свою работу получать заработную плату соответственно вложенному труду. Сегодня зарплата водителей и работников предприятия не соответствует условиям жизни.
Я начал работу водителем автобуса в 1967 году и работал 27 лет. По тем временам моя заработная плата составляла от 400 рублей. Имея такую зарплату, можно было себе позволить приобрести через фонд соцстрахования путевку в санаторий за 10%, а то и бесплатно. В то время образование, медицинское обслуживание было бесплатное, предоставлялись квартиры.
Сегодня у водителя со стажем работы на предприятии более 15 лет зарплата составляет от 23 до 25 тысяч рублей. Если перевести эту цифру на заработную плату времен 70-х годов, то она составит 200-250 рублей. Может ли работник, выполняющий ответственную работу, позволить себе приобрести путевку в санаторий стоимостью от 1750 рублей в сутки? А ведь начинающие водители получают значительно меньше!
Отсюда массовая текучесть кадров. За шесть месяцев 2010 года уволилось 92 водителя, которые устроились в других автотранспортных предприятиях, где зарплата выше.
Зарплата кондуктора, водителя, слесаря состоит из тарифной ставки и различного вида доплат. У водителя базовая зарплата составляет 3723 рубля, у кондуктора - 2008 рублей, у слесаря - 2186. Этот тариф был определен в ноябре 2007 года и больше не увеличивался. Основной же доплатой водителям и кондукторам является переработка месячного баланса рабочего времени и привоз сверхплановой выручки. Но в связи с большим количеством коммерческих перевозчиков выполнить показатель сверхплановой денежной выручки практически невозможно.
Если коммерческие перевозчики, входящие в ассоциацию, работают по согласованному графику, то имеются такие маршруты, как 333, 91Л, 91К, которые работают по своему сценарию и в буквальном смысле грабят бюджет города. Коммерческого автотранспорта почти в два раза больше, чем муниципального. Тем не менее, наше предприятие в бюджеты различных уровней перечислило налогов в 2009 году 165 миллионов рублей, а коммерческие перевозчики - только 33 миллиона. А ведь они перевозят только платных пассажиров.
Мы являемся очевидцами роста тарифов на все виды услуг. Из-за чего предприятие не имеет возможности работать с прибылью. На предприятии по максимуму сократили внутрихозяйственные расходы: на месяц позже подключаемся к теплу и на месяц раньше отключаемся. Сдерживая тариф на проезд пассажиров, власти должны решать вопрос о компенсации предприятию удорожания всех видов услуг, как это делается в Китае, Японии и других странах. Комитет по ценам и тарифам не желает принимать наши расчеты на себестоимость перевозки пассажира, ведет политику уничтожения муниципального пассажирского транспорта.
Уважаемые хабаровчане, надеемся на ваше понимание проблем муниципального транспорта. Руководство предприятия делает все возможное, чтобы выполнять муниципальный заказ, своевременно выплачивать заработную плату, создавать нормальные условия труда.
В.Т. Остапенко,
председатель профкома МУП г. Хабаровска «ХПАТП №1».
Фото Л. ХАУСТОВА.

Люди говорят

Константин Жуков, глава Центрального округа г. Хабаровска:
- Я не большой специалист в области муниципального транспорта, но, думаю, цена проезда должна формироваться, исходя из реалий нашего времени. Если предприятие работает себе в убыток, то нужно искать выход из сложившейся ситуации. Муниципальный транспорт должен быть сохранен. Хотя бы для того, чтобы существовала конкуренция, и льготные категории граждан не испытывали на себе возможные притеснения со стороны коммерческих перевозчиков.
Другое дело - как его сохранить. Необходимо посмотреть расчеты муниципального автопредприятия по поводу повышения стоимости проезда. Если есть возможность избежать убытков, то следует на это пойти. Но одновременно с этим рассмотреть возможность субсидий и льгот для малоимущих жителей Хабаровска по проезду.

Марина Ермилова, индивидуальный предприниматель:
- Муниципальные транспортники говорят, что они перечислили в бюджет 160 миллионов рублей. Но почему-то молчат, что потом 140 миллионов они же из бюджета забрали на свои нужды.
Нас нельзя сравнивать. Муниципальный транспорт за счет бюджета покупает новые автобусы, запчасти, ремонтирует технику. Кто дает деньги коммерческим перевозчикам? Только банки. Под большие проценты. Мы всё несем на своих плечах.
Если взять данные по ГИБДД и Роспотребнадзору, то нарушений у муниципальных транспортников в разы больше, чем у коммерсантов. Коммерческие перевозчики провинившихся водителей увольняют, а на муниципальном предприятии некоторые нарушители продолжают работать.
При этом все графики движения пишутся под муниципальный транспорт, все лучшие маршруты отдаются им. И при этом муниципалы постоянно жалуются.

Светлана Бойко, пенсионерка:
- Я не разбираюсь в ценообразовании и всяких бюджетах, я вижу жизнь, в отличие от многих чиновников, такой какая она есть. Приходится стоять долгое время на остановках, чтобы дождаться муниципального автобуса и проехать по проездным документам.
Если посмотреть на моих детей, то им приходится тратить приличную сумму денег ежедневно на проезд. Я бы запретила повышать стоимость проезда, но обязала бы коммерсантов возить всех льготников.