90-летие знаменитого беспосадочного перелёта Чкалова, Байдукова, Белякова на Дальний Восток отметили в Николаевском районе. На празднование прилетели родственники знаменитых лётчиков. И правнук Валерия Чкалова Игорь поделился уникальной информацией о самом перелёте и о том, как память о нём сохраняет специальный фонд, который возглавляют потомки лётчиков.
Экипаж в составе Валерия Павловича Чкалова, Георгия Филипповича Байдукова, Александра Васильевича Белякова на АНТ-25 до Николаевского района летел трое суток. Температура в кабине поддерживалась за счёт работы двигателя. А условия были близки к арктическим. Детали прекрасно описаны в книге Байдукова, она читается как приключенческий роман.
Об этом мало кто знает, но инициатором перелёта был именно Георгий Байдуков. Он уговорил Валерия Чкалова войти в экипаж. Легендарный лётчик поначалу отказывался: он был по образованию лётчиком-истребителем, а не лётчиком дальней авиации. Но друг и ученик Чкалова – Байдуков – убедил учителя лететь. Так сложился легендарный экипаж.
– Порекомендую документальный сериал Валдиса Пельша и Дмитрия Хаустова, члена семьи потомков Байдукова. Уникальный материал. Одна из серий снималась в Николаевске-на-Амуре, – говорит Игорь Чкалов.
Кстати, международный мемориальный фонд «Чкалов» поддерживает память о легендарном перелёте и его героях. Правнук Чкалова говорит, что фонд занимается сохранением истории авиации: проводит лекции в школах, детских лагерях. Это потрясающий пример патриотизма и семейных ценностей. Лётчики сделали то, что не удалось больше никому. Это прекрасная мотивация для молодого поколения.
А ещё фонд поддерживает тесную связь с семьёй другого знаменитого лётчика-полярника – Михаила Водопьянова.
… История со временем обрастает неким романтизмом. Но исторические факты должны быть незыблемы.

В НЕБЕ ЕМУ НЕ БЫЛО РАВНЫХ
А теперь давайте вспомним, как всё это было. Итак, 22 июля 1936 года. Именно тогда завершился первый беспосадочный перелёт по маршруту Москва – Дальний Восток. Лётчики Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и Александр Беляков на самолёте АНТ-25 преодолели 9 374 км до острова Удд в Сахалинском заливе Охотского моря. Полёт занял 56 часов 20 минут и стал репетицией знаменитого трансполярного перелёта Москва – Ванкувер (США), состоявшегося спустя год.
Для своего времени беспосадочный полёт через всю страну был примерно тем же, чем сегодня является космическое путешествие на Луну. А может, даже и более впечатляющим, учитывая, что авиатехники, соответствующей столь масштабной задаче, в СССР просто не существовало.
Валерий Чкалов никогда не боялся трудностей – ни на земле, ни в небе. В том, что именно он сможет возглавить легендарный беспосадочный перелёт, никто не сомневался. Требовались не только знания, но и бесстрашие, которых Валерию Павловичу было не занимать.
Чкалов нырял на самолёте под телеграфные провода, мосты, догонял скорые поезда и, коснувшись вагонов колёсами, возвращался на аэродром. У Валерия Павловича были проблемы с военной дисциплиной, но даже его враги соглашались: в небе Чкалову нет равных.
О чём думал ас перед своим первым беспосадочным полётом, неизвестно. Однако накануне вылета отправил своей матери, Наталье Георгиевне, по тем временам большую сумму – 1 000 рублей. А 5 июля Чкалов прилетел на самолёте в родное село Василёво (сейчас город Чкаловск Нижегородской области), долго кружил над домами и махал местным жителям из кабины.
В 1930-е годы в мире шла борьба за дальность перелётов. Валерий Чкалов со вторым пилотом Георгием Байдуковым и штурманом Александром Беляковым добивались разрешения у руководства СССР полететь через Северный полюс в Америку.
Но на личной встрече в июне 1936 года Сталин предложил Чкалову с Байдуковым другой маршрут: Москва – Петропавловск-на-Камчатке.
РЕКОРД ДАЛЬНОСТИ
Уже на острове Удд на борт самолёта была нанесена надпись «Сталинский маршрут», сохранённая и при следующем легендарном перелёте – через Северный полюс в Америку.
Экипажу дали задание: пролететь без остановки по маршруту Москва – Баренцево море – Земля Франца-Иосифа – мыс Челюскина до Петропавловска-на-Камчатке. При благоприятных условиях – следовать дальше по направлению Николаевск-на-Амуре – Чита.
По одной из версий, этим полётом главнокомандующий Сталин хотел показать, на что способна советская авиация, Японии, несколько лет назад захватившей граничащий с СССР северо-восток Китая.
В бортовом журнале позднее насчитали 19 изломов маршрута: прямую линию постоянно ломали циклоны, облачность и необходимость обходить особенно опасные районы.
Самолёт АНТ-25, на котором был совершён беспосадочный рейс по маршруту Москва – Северный Ледовитый океан – Петропавловск-Камчатский, был специально создан для достижения максимальной дальности полёта. Аббревиатура РД, использовавшаяся наряду с названием самолёта, означала «рекорд дальности».
Его строили под руководством выдающегося советского авиаконструктора Андрея Туполева. За непосредственное проектирование отвечал Павел Сухой и его конструкторская бригада.
Самолёт отличался передовым для своего времени радиооборудованием, навигационными и контрольными приборами. «В нашем распоряжении было всё, что может представить современная техника для полёта в любых направлениях: днём, ночью, в туман», – писал позднее о самолёте Валерий Чкалов.
Расчётная продолжительность полёта АНТ-25 для начала 1930-х годов била рекорды – до 75 часов. Однако у самолёта был только один двигатель М-34 конструкции Александра Микулина. Отказ двигателя означал, что садиться придётся на воду, камни или в тундру. Когда стало ясно, что до места первоначального назначения самолёт не долетит, Чкалов смог посадить машину на мокрую гальку острова Удд.
Управляя самолётом, Чкалов и Байдуков сменяли друг друга. Штурманом был Беляков. Он прокладывал путь там, где под самолётом не было ни дорог, ни городов, ни привычных ориентиров.
Из-за кислородного голодания лётчики более двух суток почти ничего не ели. Спать не могли из-за колоссального волнения. Да и разместиться в небольшой кабине самолёта было негде.
За мужество и героизм все трое членов экипажа АНТ-25 были удостоены звания Героя Советского Союза. Валерий Чкалов получил премию в 30 тысяч рублей, Байдуков и Беляков – по 20 тысяч рублей. В честь лётчиков были переименованы острова в Охотском море: Удд стал островом Чкалова, Лангр – островом Байдукова, Кевос – островом Белякова.
Был поставлен не просто рекорд дальности. Беспосадочный перелёт через самую большую страну символически её связал. Остров Удд позже назовут именем Чкалова. Обратный путь чудо-самолёт преодолел в три прыжка, в том числе через Хабаровск. Две другие остановки сделали в Красноярске и Омске. 10 августа 1936 года АНТ-25 был в небе над столицей. Сделав приветственный круг над Кремлём в сопровождении эскорта из 12 самолётов, он приземлился на Щёлковском аэродроме, который так же, как и остров, получил имя Чкалова. 24 июля все члены экипажа были удостоены звания Героя Советского Союза.
Этот перелёт вошёл в историю. Он показал, на что способна советская авиация, её конструкторы и, конечно, лётчики. Менее чем через год, 18 июня 1937 года, самолёт АНТ-25 с тем же экипажем взлетел с того же Щёлковского аэродрома, чтобы совершить ещё более впечатляющий перелёт по маршруту Москва – Северный полюс – Ванкувер (США), который не затмил предыдущий подвиг, но стал его логическим продолжением.
ВСЕГДА СТРЕМИЛСЯ ПОМОГАТЬ ЛЮДЯМ
Сегодня легендарный АНТ-25, долетевший из Москвы на остров Удд, – памятник науки и техники 1-й категории, занимает центральное место в ангаре при музее им. В. П. Чкалова в городе Чкаловск Нижегородской области.
В 1940 году самолёт был переправлен в Москву. В конце 1941 года, когда враг наступал на столицу, АНТ-25 по железной дороге экстренно эвакуировали на станцию Правдинск, ближайшую к Чкаловску.
В Чкаловск легендарный АНТ-25 доставляли по частям: сначала на подводах двигатель, шасси, обтекатели и хвостовое оперение. Весной 1942 года на барже перевезли центроплан и крылья.
В небе Валерий Чкалов был бесстрашным лётчиком, а на земле стремился помогать другим людям. В 1937 году он был избран депутатом Совета национальностей Верховного Совета СССР 1-го созыва от Горьковской области и Чувашской АССР.
Советское правительство подарило Чкалову небольшой самолёт, на котором он летал по всей Горьковской области, помогая людям. После рокового крушения И-180 в 1938 году в кармане гимнастёрки Чкалова нашли записи о том, что нужно приобрести для нужд одного из подшефных детских домов. Многим Валерий Павлович помог решить проблемы с жильём, лекарствами, обучением детей и прочим. Люди помнили его не только за легендарные полёты, но и за доброе сердце.
Всем было известно, что Чкалов обожал свою семью: сына Игоря, дочь Валерию и жену Ольгу Эразмовну. Вторая дочь лётчика, Ольга, родилась через семь месяцев после трагической гибели отца.
Ольга Эразмовна с тяжёлым сердцем отпускала мужа в полёты, но понимала: без неба её Валерий не сможет. Супруга Чкалова прожила почти сто лет и больше никогда не вышла замуж, хотя надо было одной поднимать троих детей. Вдове лётчика ещё удавалось помогать жёнам других лётчиков, попавших под маховик репрессий.
И. ДМИТРИЕВ., Р. КИРСАНОВА.
Фото Евгении ВАЙЗЕРОВОЙ.