Трагедия с пятимесячной малышкой Кристиной Пугач на Большом Уссурийском острове поставила много вопросов. Почему никто не успел на помощь? Насколько возможно повторение такой трагедии? И не только на острове, оказывается, не только во время шуги! Мы продолжаем разбираться в ситуации.

Напомним, что родители девочки и фельдшер обратились за помощью на «большую землю» 13 апреля ближе к полуночи, когда у пятимесячной малышки вдруг резко поднялась температура. В дежурно-диспетчерской службе «112» их направили в Центр медицины катастроф и перинатальный центр. Чтобы доставить к девочке врачей или привезти ее в Хабаровск, требовалась санитарная авиация. Специалисты Центра медицины катастроф сказали родителям, что вертолет прилетит за девочкой не раньше восьми утра: до этого времени он вылететь не сможет. До спасительного часа малышка не дожила: она умерла в шесть утра после нескольких остановок сердца. Вертолет на остров не прилетел.

Как выяснилось позже, в ту ночь в Главное управление МЧС России по Хабаровскому краю поступило обращение с просьбой дать для передвижения к Большому Уссурийскому острову судно на воздушной подушке. На эту просьбу специалисты ответили отказом.

- Судно на воздушной подушке не оснащено приборами освещения и нужной навигационной системой, а потому просто не может передвигаться ночью в такой сложной обстановке, как идущая по реке шуга, - объяснила начальник пресс-службы управления Елена Еременко. - Кроме того, оно только вернулось после ремонта и еще не испытывалось. Посылать его на Большой Уссурийский остров при таких условиях - значит рисковать, кроме жизни девочки, жизнями экипажа и врачей, которые будут находиться на борту.

Версий и догадок по поводу того, почему к девочке не прилетел вертолет, было очень много. Темнота, ветер, отсутствие вертолетов, способных летать в ночное время, специалистов с необходимой квалификацией...

- Помню, что в ту ночь был очень сильный ветер: к нам даже поступали жалобы на разрушение кровель, - говорит сотрудник пресс-службы Дальневосточного регионального центра МЧС России Ольга Алькина. - Не могу сказать, какие точно погодные условия были в окрестностях Хабаровска в ночь с 13 на 14 апреля, но у каждого вертолета есть предельная сила ветра и облачность, при которой он взлететь не может.

- Для вертолетов Ми-8Т это 20 метров в секунду, для Ми-8МВТ - 25 метров в секунду - объяснил начальник отдела авиации ДВРЦ МЧС России Станислав Штинов. - Кроме этого, существуют минимумы облачности и видимости для воздушного судна. Это 60 метров и 500 метров соответственно.

По словам главного синоптика Хабаровского гидрометцентра Светланы Агеевой, погода в ночь с 13 на 14 апреля была малооблачной. Скорость ветра к полуночи составляла около 10 метров в секунду, а после двух часов ночи поднялась до 15 метров в секунду. В 7-8 часов утра 14 апреля скорость ветра составляла примерно 16 метров в секунду.
Получается, погодные условия были вполне подходящими для полета? В авиакомпании «Восток», которая осуществляет санитарные рейсы по контракту с Центром медицины катастроф, эту информацию подтвердили. По словам генерального директора Александра Ткача, летчики отказались от полета совсем по другой причине.

- Вызов к нам поступил 13 апреля в 23 часа 59 минут - была ночь, - объясняет Александр Кузьмич. - Вертолеты совершают рейсы в такое время при соблюдении определенных условий. Но этот полет, к сожалению, мы выполнить не смогли по нескольким причинам.

- Дело в том, что федеральными авиационными правилами запрещается производить посадку ночью на аэродроме, не имеющем светосигнального оборудования, - более подробно прокомментировал ситуацию летный директор авиакомпании Алексей Федоренко. - Под аэродромом здесь подразумевается любая посадочная площадка, на которую может безопасно приземлиться вертолет. Но на Большом Уссурийском острове вообще нет площадки, а это означает отсутствие какой-либо возможности осуществить посадку. Можно было бы что-то сделать, точно зная, где можно посадить вертолет. Однако мы летали на Большой Уссурийский четыре раза в дневное время и были уверены: сесть на острове не сможем.
По их словам, не помогли бы даже костры и фары автомобилей, с помощью которых местные жители хотели освещать место для посадки. Ведь даже днем те четыре рейса вертолет не садился на землю - он десантировал врачей в режиме висения и забирал так же.

Такая же позиция у летчиков «Востока» по поводу ночной посадки в других сложных местах.

- Если поблизости не будет площадки, на которую можно безопасно посадить вертолет, полет мы не выполним - это неоправданный риск, - сказал Александр Ткач.

Больше того - по словам специалистов авиакомпании «Восток», с авиационной эвакуацией больных могут быть проблемы и днем: в режиме висения по правилам этого делать нельзя.

- Таким образом можно эвакуировать только пострадавших при чрезвычайных ситуациях, а это уже другие виды работ, в которых должны участвовать подготовленные специалисты, - говорит Александр Кузьмич. - С Центром медицины катастроф у нас заключен контракт на другие полеты.

- Мы действительно производим такую эвакуацию, но только в дневное время, - добавил Станислав Штинов. - Ночью такие действия мы также не производим.

Получается, что все упирается в отсутствие вертолетной площадки. Но люди живут на острове не пять и не десять лет, неужели об этом никто не знал?

По оценке специалистов авиакомпании «Восток», для оборудования стационарной вертолетной площадки требуется около семи миллионов рублей. Еще пять-семь миллионов уйдет на установку светосигнального оборудования.
Однако, по мнению начальника отдела аэропортовой деятельности и воздушных перевозок Дальневосточного межрегионального территориального управления воздушного транспорта Николая Нестеренко, такие большие средства для этого не нужны:

- На эти миллионы можно построить настоящий вертодром! А для простой площадки больших денег не нужно - это квадрат 10 на 10 метров, заасфальтированный или засыпанный гравием. Достаточно просто разровнять землю бульдозером. А для освещения достаточно четырех аккумуляторных фонарей, которые продаются в магазине не дороже тысячи рублей за штуку. Главное - чтобы в радиусе 50 метров не было деревьев и линий электропередачи, дабы вертолет мог спокойно снижаться.

В сложившейся ситуации Николай Петрович встает на сторону авиаторов:

- Думаю, нужно верить экипажу. Это опытные летчики, и если они говорят, что посадка была невозможна, - значит, так оно и есть. Однако площадку можно подобрать и оборудовать, а если есть препятствия, их можно устранить. Но этим не должна заниматься авиация. В уставе авиакомпаний так и прописано, что их главная цель - получение прибыли. А решать социальные проблемы - это задача властей. В данном случае - муниципальных. Поэтому вопрос, почему за столько лет ситуация не изменилась, на мой взгляд, нужно адресовать к ним.

- И до, и после этого трагического случая мы направляли письма в Центр медицины катастроф (это краевое учреждение, относится к министерству здравоохранения края. - Д. У.) и другие организации, занимающиеся спасением людей, - заявил гендиректор авиакомпании «Восток» Александр Ткач. - Так что мы не раз обращали внимание на эту ситуацию.

Квалифицированное объяснение причин произошедшего вскоре даст следствие. А пока каждый задает свои вопросы. Сотрудники Центра медицины катастроф - о том, почему им не позвонили раньше. Авиаторы - о том, отчего на Большом Уссурийском острове до сих пор нет хотя бы примитивной посадочной площадки. Жители Большого Уссурийского - о том, как вертолет, который не может приземлиться на острове в обычных условиях, все-таки сел, когда на остров совсем недавно - и месяца не прошло - прилетал губернатор Вячеслав Шпорт. А обыватели - о том, почему мы, как всегда, ищем виноватых, когда гром уже грянул.