«Попыткой оказать давление на комиссию Межгосударственного Авиационного комитета и следственные органы, а также подготовить определенным образом общественное мнение» назвал «Аэрофлот» заявление губернатора Хабаровского края Сергея Фургала о том, что причина катастрофы рейса SU1492 Москва - Мурманск - «это на 100% человеческий фактор». Чем обусловлена такая позиция федеральной компании в то время как губернатор не заявлял о том, что у него на руках есть отчет мак, - давайте разберемся.
Напомним, что 27 мая в эфире телекомпании «Губерния» губернатор Хабаровского края Сергей Фургал, комментируя слухи о возможном прекращении производства в Комсомольске-на-Амуре самолетов «Сухой Суперджет-100» после катастрофы рейса SU1492 Москва - Мурманск, сказал, что «не может быть и речи о сворачивании этого проекта». Более того: его собираются расширять и модернизировать.
При этом губернатор сослался на официальное письмо Росавиции (ФАВТ) за подписью заместителя руководителя Алексея Новгородова.
В документе, который адресован руководителям территориальных органов Росавиации и руководителям организаций гражданской авиации, описаны обстоятельства, в которых осуществлялось приземление самолета и действия пилотов.
- Я, как министр транспорта и дорожного хозяйства Хабаровского края, получил официальный документ с «информацией по безопасности полетов №?7» от заместителя руководителя Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) от 17.05.2019?г. о том, что самолет попал в грозу, - говорит руководитель ведомства Валерий Немытов. - При этом был зафиксирован отказ радиосвязи, и, соответственно, экипаж попал в особый случай полета.
Судя по этому документу, экипаж установил аварийный код только во время снижения и захода на посадку, поэтому аэропорт Шереметьево не успел подготовить полосу к аварийной посадке.
Самолет неравномерно снижался, с большой скоростью, и посадочная скорость привела к тому, что случилось «козление» самолета при посадке, и, как следствие, при третьем ударе самолета о посадочную полосу произошло разрушение стоек шасси, которые повредили топливную систему самолета. При этом двигатели работали, что и привело к пожару и такому количеству жертв данной катастрофы.
- Мы ни в коем случае не обвиняем ни компанию «Аэрофлот» и ее сотрудников, ни аэропорт Шереметьево,- подчеркивает министр. - Мы ждем, когда будет официальный отчет МАК, только тогда можно будет говорить о причине катастрофы. Но опять же не о вине. Вину устанавливают уже следственные органы, которые имеют на руках полный отчет МАК.
Судя же по официальным данным, которые получили эксплуатанты, то есть авиа­компании, их руководителям вменено в обязанность не просто довести данную информацию до своих пилотов, инженеров, но и выполнить рекомендации - провести дополнительные занятия с летным составом, чтобы они не попали в такую же ситуацию.
- Разговор о «Суперджете» возникает не впервые,- говорит политолог Илдус Ярулин. - И это объяснимо. Идет борьба за рынок авиационной техники. Есть мощная группа, которая лоббирует поставки самолетов иностранного производства.
Начинают появляться и свои конкуренты - в частности, речь о новом производстве в Иркутске. Продолжается печально известная практика по уничтожению собственного производства.
Муссируются слухи об остановке авиапроизводства в Комсомольске-на-Амуре. Но закрытие производства - это, помимо прочего, и большое количество безработных, и репутационные потери!
По мнению же Ярулина, авиационный завод нуждается не в остановке производства, а в дополнительной капитализации.
- Надо не закрывать, а, наоборот, развивать гражданское авиастроение. Необходимо переоснастить производство «Суперджетов», сделать самолет более конкурентоспособным, речь о том, чтобы осуществлять на заводе и его сервисное обслуживание,- говорит политолог. - Иначе некогда мощная самолетная держава окажется не в состоянии производить гражданские самолеты.
Необходимо комплексное решение многих задач, и в том числе - актуальнейшая для нас задача межрегиональных перевозок.
- Нужна мощная целевая программа развития гражданского самолетостроения, губернатор именно это имеет в виду,- подчеркивает Ярулин. - Есть производственная база, есть коллектив, чтобы решать большие задачи. Необходимо мощное оснащение КнААЗ, чтобы производить еще более современные, востребованные на рынке и комфортные для пассажиров самолеты.
Идет не самая красивая попытка переложить всю ответственность на завод, чтобы защитить честь собственного мундира. А между тем в письме Росавиации говорится как раз о том, что надо больше работать с летным составом.
Поэтому совершенно понятна публичная реакция губернатора, который защищает и будет защищать производство самолетов в Хабаровском крае.