Через десяток лет в Хабаровске будет сити-хаб

Константин Басюк: «Нам важно установление серьезных и прямых отношений с южнокорейским бизнесом»

Хабаровский аэропортовый комплекс летом этого года стал примером успешно начатого инфраструктурного проекта, инвестируемого на условиях частно-государственного партнерства.

О планах по модернизации всего аэропортового комплекса в Хабаровске и о создании Дальневосточного аэропортового холдинга говорили на презентации проекта в Сеуле, во время визита Дмитрия Медведева во Владивосток и российско-корейском семинаре, посвященном транспортным проектам, в краевой столице.

Напомним, что в июле прошлого года в российские аэропорты (а именно - в хабаровский) пришел первый крупный профильный иностранный инвестор: корейская Incheon International Airport Corporation (корпорация «Международный аэропорт Инчхон», владеет аэропортом Инчхон в Сеуле) купила 10% аэропорта Хабаровска. Тогда же между сторонами был подписан договор о стратегическом партнерстве. Incheon участвует в развитии хабаровского аэропорта, в частности разработала мастер-план. Инвестиционная программа аэропорта только до 2015 года должна составить 120-150 млн. американских долларов.

В конце мая этого года делегация от Хабаровского края, в составе которого были и руководители ОАО «Хабаровский аэропорт», посетила Республику Корея, чтобы презентовать инвестиционный потенциал региона южнокорейским бизнесменам.

ОАО «Хабаровский аэропорт» презентовало в Сеуле два проекта - проект строительства нового пассажирского терминала в международном аэропорту, а также проект развития зоны неавиационного бизнеса. С докладом об этих проектах перед сеульскими деловыми кругами выступил предсовдиректоров ОАО Константин Басюк.
- Для реализации дальнейших масштабных планов нам важно установление серьезных и прямых отношений с южнокорейским бизнесом, наше предприятие ищет надежных и заинтересованных в сотрудничестве партнеров, - отметил Басюк в ходе презентации.

А в конце июня о том, как будет развиваться Хабаровский аэропорт, обсудили на российско-корейском семинаре «Инфраструктурные проекты как фактор развития экономики Дальнего Востока и международного сотрудничества в АТР». Семинар был организован Институтом экономических исследований ДВО РАН совместно с Корейским институтом международной экономической политики (KIEP) и Законодательной думой Хабаровского края. С докладом «Российско-южнокорейский проект строительства аэропорта в Хабаровске» на нем выступил директор по привлечению инвестиций для внедрения мастер-плана ОАО «Хабаровский аэропорт» Ен Сик Ким.

Он напомнил, что ОАО «Хабаровский аэропорт» совместно с корейской корпорацией «Инчхон» реализует план развития аэропорта до 2030 года:

- Аэропорт Инчхон имеет заслуженную репутацию лидера мировой авиационной отрасли и уже 8 лет подряд признается лучшим по качеству сервису среди 1700 аэропортов мира, - упомянул он о заслугах в деле управления аэропортами компании-инвестора планов развития.

Директор по привлечению инвестиций Хабаровского аэропорта поделился также некоторыми подробностями планов по переустройству аэропортового комплекса:

- В настоящее время современный аэропорт - это не только транспортный объект для перевозки пассажиров и груза, а многофункциональный комплекс, предоставляющий услуги магазинов, выставочных центров, гостиниц, ресторанов, парковок и других. Доходы от неавиационнной деятельности составляют более 60%. Используя одно из главных преимуществ аэропорта Хабаровска - его географическое положение и то, что находится в городской черте, - специалистами была предложена концепция развития аэропорта как многофункционального аэрокомплекса.

Этот проект строительства нового аэропорта формата «сити» будет реализован в три этапа.

Начальный этап рассчитан по срокам до 2020 года и предусматривает в рамках федеральной целевой программы развития транспортной системы России реконструкцию взлетно-посадочной полосы №1, рулежных дорожек №№1 и 3, перрона и мест стоянки воздушных судов, а также строительство нового пассажирского терминала площадью 32 тысячи квадратных метров.

На втором этапе - до 2030 года - площадь пассажирского терминала будет увеличена до 46 тысяч квадратных метров. Предусматривается также строительство нового грузового терминала и создание отдельной грузовой экспортно-эксплуатационной зоны аэропорта.

Завершающий третий этап предполагает максимальное использование аэродромного комплекса и прилегающих к аэропорту земель уже после 2030 года, дальнейшую реконструкцию и совершенствование аэродромной инфраструктуры, расширение международного терминала и аэросети.

Строительство пассажирского терминала будет вестись поэтапно, и ориентировано на рост спроса на перевозки. Согласно расчетам специалистов, к 2020 году грузопоток пассажирский будет равен 2,5 млн. пассажиров в год, а к 2030 году предполагается уже 4 млн. в год. Средний показатель ежегодного прироста составит 5%.
- Только за 4 месяца 2012 года рост пассажиропотока составил 22 процента. Было обслужено более 505 тысяч пассажиров. Приведенные показатели показывают, что реальные темпы роста существенно опережают прогнозируемые показатели! - перешел от цифр к эмоциям представитель инвестора.

Для удобства авиапассажиров новый объединенный терминал будет обслуживать пассажиров всех регулярных международных и внутрироссийских линий авиасообщения. Залы прилета и вылета будут разделены двухуровневой дорогой, а здание аэропорта будет иметь фронтальный подъезд для транспорта, а на стоянке аэропорта сможет разместиться до полутора тысяч автомобилей. Ориентировочная стоимость первого этапа проекта - 51 млрд. рублей.
Многофункциональный комплекс будет предназначен как для клиентов аэропорта - пассажиров, так и для жителей Хабаровска, он включает в себя гостиницу класса 4 звезды на 200 номеров и торгово-развлекательный центр с гипермаркетом, фитнес-центром, ледовым катком. Сроки его строительства - 2012-2020 годы, а прогнозируемый объем инвестиций составляет около 3 млрд. руб.

Строительство грузового терминала аэропорта также ориентировано на рост спроса на грузоперевозки. По данным Ен Сик Кима, за 4 месяца 2012 года темпы роста грузопотока составили 20%, а общий объем 7 тысяч 680 тонн. Прогнозируемые грузопотоки на 2020 и 2030 годы составят, соответственно, 50 тысяч и 70 тысяч тонн в год. В грузовой зоне планируется создание логистического центра, строительство нового грузового терминала площадью 5,3 тысячи квадратных метров, транспортных развязки и стоянки.

- Собственником взлетно-посадочной полосы является федеральное правительство, а собственником наземной аэропортовой инфраструктуры - ОАО «Хабаровский аэропорт», - отметил Ен Сик Ким. - Поэтому полноценная реализация программы развития аэропорта возможна только в рамках государственно-частного партнерства.

В декабре прошлого года ОАО «Хабаровский аэропорт» и Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) договорились о совместной реализации проекта и подписали соглашение о соинвестировании реконструкции объектов инфраструктуры аэропорта Хабаровск.

Соглашение предусматривает финансирование мероприятий, направленных на развитие хабаровского аэропорта, из федерального бюджета и за счет привлечения средств частных инвесторов. До 2015 года в рамках государственно-частного партнерства планируется вложить в реконструкцию аэропортового комплекса Хабаровска более 15 млрд. руб., в том числе около 6 млрд. руб. из федерального бюджета и около 500 млн. руб. из краевого. Тема масштабной реконструкции и модернизации в аэропорту Хабаровска получила свое продолжение в ходе заседания 2 июля во Владивостоке Государственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока, Республики Бурятия, Забайкальского края и Иркутской области, которое прошло под председательством российского премьера Дмитрия Медведева.

Председатель совета директоров ОАО «Хабаровский аэропорт» Константин Басюк на этом заседании доложил премьеру не только о планах масштабного строительства в Хабаровске:

- В настоящее время совместно со стратегическим партнером и акционером ОАО «Хабаровский аэропорт», корпорацией «Международный аэропорт Инчхон» мы рассматриваем возможность создания Дальневосточного аэропортового холдинга и консолидации на его базе крупнейших аэропортовых активов региона - Хабаровск, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский и Магадан.

По словам Константина Басюка, аэропорты Петропавловска-Камчатского, Южно-Сахалинска и Магадана - федеральные государственные унитарные предприятия. Такая форма собственности не создаёт условий для привлечения инвестиций. Аэропорт Южно-Сахалинска и аэропорт Магадана включены в прогнозный план приватизации правительства на 2011-2013 годы, однако приватизационные процедуры затягиваются.

Дмитрий Медведев тогда был удивлён тем, что в регионах есть еще те, кто недоволен темпами приватизации, и призвал губернаторов ДФО содействовать бизнесу в разгосударствлении аэропортового хозяйства на Дальнем Востоке.

Сергей Мингазов, Людмила Бахромеева. Фото Вячеслава РЕУТОВА.