Как говорят мудрые: всё течет, все изменяется. Ко всякой настоящей реке это относится буквально. К реке времени - тоже. В советское время Хабаровский речной торговый порт был одним из ключевых мест перевалки грузов, идущих в северные районы, - тогда эти территории бурно осваивались. Позже акценты и приоритеты несколько видоизменились: оказалось, что не целесообразно развивать в этих районах собственную экономику по типу «большой земли». Но перегрузка и перевозка грузов - в том числе и на «севера» - собственным и арендованным флотом, комплексное обслуживание флота и сегодня является одним из основных видов деятельности ОАО «Хабаровский речной торговый порт».

Быть «на плаву»

Какие бы новые точки перегрузки на Амуре ни возникали, «тяжеловесы» предпочитают иметь дело со сложившимся, давно зарекомендовавшим себя как надежный партнер и приспособленным для соответствующей деятельности предприятием.

- К примеру, на той базе, на которой мы раньше осуществляли северный завоз, мы работаем с экспортно-импортными грузами, - рассказывает генеральный директор ОАО «Хабаровский речной торговый порт» Юрий Обухов. - Иностранный коммерческий заказчик, прибывающий к нам получить услуги порта, имеет дело именно с нашим предприятием.
Грузы, приходящие в адрес предприятий города Хабаровска, тоже в значительном количестве поступают именно через речной торговый порт по самой короткой и самой экономически оптимальной речной «дороге»: те же продукты питания или стройматериалы.

- Предприятие сохраняет статус крупнейшего транспортного узла в регионе, находится в непосредственной близости от сложившегося транспортного коридора. Только за минувший год силами порта в адрес КНР было перевезено около 70 тысяч кубометров лесоматериалов, по Хабаровскому краю перевезено 2 .6 млн. тонн грузов, - говорит Ю. Обухов. - Через наш порт в Россию импортировано свыше 80 тыс. тонн продуктов питания, промышленных и строительных товаров, через нас шла поставка крупногабаритного, тяжеловесного промышленного оборудования для модернизации нефтеперерабатывающего комплекса, автомобили и многое другое.

Сегодня в инфраструктуру речного грузового порта входят шесть механизированных причалов, объединенных в три грузовых района: «Ветка», «Красная речка» и «Приамурский», оборудованных 11 портальными кранами. У предприятия есть подъездные железнодорожные пути, автодороги, крытые склады и открытые складские площадки.

На балансе порта имеется 40 единиц транспортного флота (буксирные, самоходные и несамоходные сухогрузные и наливные, а также пассажирское судно, добывающие земснаряды и плавучие краны) и вспомогательные суда, парк автопогрузочной и автомобильной техники.

- Так что Хабаровский речной торговый порт не может ассоциироваться лишь с той картинкой, которая предстает глазу по адресу: улица Тихоокеанская, 45, - подчеркивает Юрий Павлович.

Наряду с портовыми работами и перевозкой грузов по Амуру на предприятии успешно развивают перспективный и весьма востребованный жизнью вид деятельности - добычу песка с русловых месторождений и поставку его на стройки краевого центра. В наличии у порта два уникальных гидрокомплекса по добыче и выгрузке песка на береговые площадки. Сегодня на предприятии именно эту работу считают основным своим бизнесом - впрочем, такова общероссийская тенденция. Эта продукция Хабаровского речного торгового порта используется не только в строительной индустрии Хабаровского края, порт поставлял нерудно-строительные материалы на сооружение опор для мостов на остров Русский во Владивостоке во время подготовки к саммиту АТЭС.

Дорогой человеческий капитал

Главным богатством порта были и остаются его люди. Не секрет, что работа на предприятии - сезонная. Но в порту стараются избежать прямой зависимости от природного «расписания» Амура.

- Для загруженности флотского коллектива в зимний период стараемся максимально выполнять зимние судоремонтные работы собственными силами, формируем из числа плавсостава бригады по ремонту судовых двигателей, электрооборудования, производим ремонт корпусов судов. Пробуем развивать иные виды деятельности, напрямую, возможно, и не связанные с традиционной работой порта, - рассказывает Ю. Обу­хов. - В сентябре этого года сдали в эксплуатацию рыбоперерабатывающий цех, для организации работы создали дочернее предприятие.

- В порту сложился хороший, здоровый коллектив численностью 450 человек, - продолжает председатель совета директоров ОАО «Хабаровский речной торговый порт» Владимир Зыков. - У нас поощряется рационализаторская деятельность, очень грамотно работает техническая служба. Свое право на высокие позиции в отрасли завоевываем делами: стараемся снижать себестоимость работ, ведем модернизацию судов, стабильно и гарантированно платим налоги, своевременно производим выплату работникам заработной платы. На протяжении 80 лет оказываем шефскую помощь детскому дому №4, ведем постоянную работу с нашими ветеранами - а их у нас 154 человека!

В жизни порта за его 140-летнюю историю были всякие времена. Одни последние два десятилетия чего стоят! Штормило от благополучного до практически предбанкротного состояния середины 90-х, когда предприятие камнем погружалось на дно, экспорт-импорт не шел, строительство практически не велось а значит, и в песке особой нужды не было. В порту всерьез были готовы к самым печальным для предприятия событиям. Пережили, выстояли. Сегодня наконец можно говорить об относительном благополучии.

- Трудные времена многому научили, - признается генеральный директор ОАО «Хабаровский речной торговый порт». - Мы, безусловно, стали лучше понимать, что такое рынок и рыночная экономика. Мы острее ощутили свою встроенность в экономику региона, связь с нею. Поняли, что как бы ни привлекательно звучали приглашения кредитоваться, надо, по мере возможностей, стараться жить и развиваться по средствам. В определенных ситуациях больше смысла построить, скажем, одно судно на свои деньги, чем два-три - на заемные. А ну как завтра не будет спроса на работу этих судов, а кредиты-то отдавать надо!

Главное - видеть перспективы

Современный мир очень динамичен. Надо очень оперативно и грамотно реагировать на все происходящие изменения, надо чувствовать стратегию и тактику развития региона, находить верные для себя приоритеты в идущих процессах.

- Мы стараемся быть реалистами и трезво оценивать перспективы. Говоря речным языком, стремимся быть на середине потока, где скорости повыше. Принимаем участие в разработанных министерством промышленности и транспорта края программах. При этом возлагаем надежды на новое министерство по развитию Дальнего Востока, - говорит Ю. Обухов и объясняет, почему: - Оно находится в Хабаровске, максимально приближено к интересам тех, кто трудится на Дальнем Востоке. Его специалисты не могут недооценивать роли водного транспорта в экономической жизни региона.

- Если мы развиваем Дальний Восток, то дорогу, которую открывает речной торговый порт, этот самый дешевый путь массовой транспортировки грузов, есть смысл поддерживать, - убежден Ю. Обухов.

- Как показывает мировая практика, в ряде стран существует система поддержки предприятий речного транспорта, как наиболее эффективного по себестоимости. Для  предприятий сельского хозяйства, работающих сезонно, в РФ существует система - льготный налог по плате за землю и, помимо этого, программа поддержки сельскохозяйственных предприятий. Надеемся, что такие программы будут разработаны и для нашей отрасли, также работающей сезонно.
Но сколько бы перемен ни происходило, сколько бы новаций - в том числе и на макроэкономическом уровне - не оказывало влияния на жизнь порта, здесь есть то главное, что завоевывалось и бережно сохраняется всеми 140 годами работы: заслуженно добрая репутация.

Марина СЕМЧЕНКО.