Благодаря поддержке правительства Хабаровского края по программе мастер-плана развития Хабаровска парк общественного электротранспорта пополнили 11 трамваев и 17 троллейбусов. И теперь, с учётом обновления транспорта, происходившего в 2022–2024 годах, на маршрутах города работают новые 34 троллейбуса и 11 трамваев.

– Это пример успешной работы администрации Хабаровска и краевого правительства под руководством Дмитрия Викторовича Демешина, – подчёркивает мэр Хабаровска Сергей Кравчук. – В часы «пик» горожане пользуются электротранспортом особенно охотно: он ходит по расписанию, там комфортно, чисто, тепло. Уверен, что и летом трамваи и троллейбусы покажут себя с лучшей стороны.

ТРАМВАЙ НАБИРАЕТ СКОРОСТЬ И ПОПУЛЯРНОСТЬ

Перемены к лучшему начались, когда после непростого, почти шестилетнего периода банкротства городского трамвайно-троллейбусного депо администрация Хабаровска, пройдя этапы конкурсного управления, сумела вернуть имущество (оно признано социально-значимым) в муниципальную собственность, и в начале осени прошлого года передала его в оперативное управление муниципальному предприятию «Городской электрический транспорт» («ГЭТ»).

– Другого подобного случая, чтобы кому-либо удалось вернуть к жизни практически обанкротившееся предприятие, я и не знаю, – признаётся начальник управления промышленности, транспорта, связи Владимир Ощановский. – Мы сумели получить бюджетные кредиты из федерального бюджета, в прошлом году их объём составил 1,5 млрдрублей. Эти средства пошли на приобретение новых троллейбусов и трамваев.

Слухов в непростую для хабаровского электротранспорта пору ходило немало. Поговаривали даже, будто от трамваев Хабаровск вообще избавится.

Однако мэр Сергей Кравчук всегда подчёркивает, что электрический транспорт – это история города, и она должна жить. Уже более полувека трамваи в краевой столице продолжают быть востребованными, и потребность в них только растёт.

– Хабаровск расположен очень своеобразно, он тянется вдоль Амура, и практически весь этот путь протяжённостью почти в 70 километров – от Химфармзавода до завода им. Кирова – можно проделать на трамвае, – напоминает Владимир Ощановский.

Экономия в 150 млн. рублей, которую в прошлом году удалось достичь при закупке в соответствии с ФЗ № 44 новых троллейбусов, сделала возможным приобретение ещё одного трамвая к десяти планируемым. При этом остались деньги и на покупку ещё одного трамвая, который надеются получить в этом году.

Новые трамваи, как и их устаревшие предшественники, изготовлены в Усть-Катаве.

– Мы разыгрывали конкурс по их покупке с таким учётом, чтобы у нас все трамваи были одной марки, – объясняет Владимир Ощановский. – Тогда у нас будет единая «линейка» запасных частей, будут одинаковые расходные материалы. А не так как раньше: что-то с одного завода, что-то – с другого. Это даёт значительную экономию при закупках.

Добавьте к этому и эстетику. Около двух лет назад, учитывая мнение хабаровчан, приняли решение, что электротранспорт в краевой столице будет оранжевым. Это не только радует глаз.

– Такие трамваи и троллейбусы хорошо видны издалека, а это помогает снижать аварийность с их участием, тем самым положительно влияя на безопасность дорожного движения, – продолжает Владимир Ощановский.

Кстати, самые новые трамваи оснащены такой подсветкой, что в тёмное время суток видны издалека – просто как в праздничной новогодней рекламе.

Все новые трамваи и троллейбусы работают с навигационной спутниковой системой «Глонасс». Так что в специальных транспортных приложениях можно увидеть, когда они подойдут к вашей остановке. В трамвайном салоне на экранах транслируются и информация о времени в пути до той или иной остановки, и сведения о погоде, и пр. Есть видеокамеры и даже бесплатный WI-FI.

– Специальная видеокамера наблюдает за водителем, – рассказывает Владимир Ощановский. – Если ему, не дай бог, в пути станет плохо, искусственный интеллект зафиксирует это, и произойдёт автоматическое торможение трамвая.

Зимой в современном трамвае не холодно, а летом – не будет жарко: вагоны оснащены кондиционерами, которые обязаны включать.

ТРОЛЛЕЙБУС СТАЛ СВОБОДНЫМ

На средства городского бюджета приобретены десять новых троллейбусов «Горожанин». Это машины со свободным ходом, значительную часть маршрута они, «умея» аккумулировать энергию, могут ехать и без необходимости подсоединяться к проводам.

– Благодаря этому мы открыли новые маршруты, которые удобны для жителей краевой столицы, – подчёркивает мэр Сергей Кравчук.

Троллейбус перестал зависеть от контактной сети, каждый «Горожанин» может ехать без неё 20 километров. А следующее «пополнение» в троллейбусном парке, ставшее возможным благодаря федеральному финансированию, состоит из машин, способных пройти свободным ходом уже 30 километров.

Один из новых троллейбусных маршрутов связал три хабаровских вокзала (аэропорт, железнодорожный и автовокзал), а второй – центр и северную часть города. Куда поехать очередному «свободному» троллейбусу, подсказывают сами хабаровчане.

В прошлом году, например, изменилось место учёбы у студентов ПиТОГУ, у них возникла необходимость добираться на Тихоокеанскую улицу. В декабре были сделаны пробные рейсы нового троллейбусного маршрута № 4 – и он зарекомендовал себя хорошо. Теперь маршрут стал полноценным, он едет с Комсомольской площади и решает проблему транспортной доступности не только для студентов.

– В последние годы было множество просьб от людей – облегчить им путь до онкологического центра, – говорит Владимир Ощановский. – Коммерческий автобус ходил туда очень редко. Новый маршрут нужен был и новосёлам выросшего в той части города нового жилого комплекса.

Оранжевая «четвёрка», как показали уже первые месяцы её работы, уже набирает популярность. Сейчас по этому маршруту ходят, подзаряжаясь на Комсомольской площади, уже четыре машины. И их может стать больше – и не только на этом направлении.

Будет проанализировано состояние контактной сети и подстанции в Первом микрорайоне (несмотря на ситуацию банкротства ТТД, это имущество бережно сохранили), и есть планы пустить троллейбусы и туда.

Если участие в федеральной программе продолжится, удастся закупить новые троллейбусы со свободным ходом уже на 50 километров. И тогда новый маршрут проляжет в сторону Хабаровск-II. Такие планы уже есть.

– Развивать троллейбусную маршрутную сеть мы обязательно будем, – уверен Владимир Ощановский. – Это, безусловно, повысит качество обслуживания горожан.

На троллейбусах действует регулируемый тариф (37 рублей в дневные часы и 40 – после 20.00). В 2025 году, согласно закону, он не изменится. Тем самым создаётся не противоречащая закону конкурентная среда, сдерживается рост стоимости проезда у коммерческих перевозчиков.

ЗАГЛЯНЕМ В БУДУЩЕЕ

В соответствии с «дорожной картой» развития городского электротранспорта Хабаровску требуется приобрести ещё около 30 троллейбусов и столько же – трамваев. В управлении промышленности, транспорта, связи надеются, что, благодаря помощи краевого правительства и участию в федеральных программах эти показатели удастся достичь к 2030 году.

И тогда троллейбусы, возможно, поедут и на Красную речку, и на улицу Суворова, и в другие удалённые от центра города микрорайоны. Вариантов много. Почему в Хабаровске пошли по пути приобретения машин со свободным ходом, отдав им предпочтение перед электробусами?

– Один электробус мы опробовали, – объясняет Владимир Ощановский. – Но чтобы их закупать, необходимо иметь соответствующую инфраструктуру: по всему городу расставить зарядные устройства. А это – серьёзные дополнительные затраты.

Для троллейбусов нового поколения в Хабаровске всё, в принципе, уже есть: и контактная сеть, и электроподстанции для подзарядки – это несложные в техническом отношении отводы от основной линии, одна из которых, например, действует на Комсомольской площади. В будущем, конечно, предполагается и строительство новых современных подстанций, и дальнейшая автоматизация многих процессов.

Необходим ремонт трамвайных путей и контактных линий – капитально они не ремонтировались больше 20 лет.

– Прежде чем развивать трамвайное сообщение в городе, надо привести в порядок то, что у нас уже есть, – убеждён Владимир Ощановский. – Тогда можно будет уверенно двигаться дальше.

НЕ САМА МАШИНА ХОДИТ

Безусловно, перспективы у городского электротранспорта есть, количество трамваев и троллейбусов продолжает расти, но… Сегодня при явном спросе на этот вид транспорта даже в часы «пик» на маршруты выходят далеко не все машины. А всё потому, что для них не хватает водителей.

– Причина кадрового дефицита – не вполне устраивающий работников « ГЭТ» размер заработной платы, – объясняет Сергей Кравчук. – Благодаря регулируемому тарифу нам удаётся держать цену проезда на городском электротранспорте на уровне 37 рублей. Это, безусловно, отвечает интересам пассажиров. Но, с другой стороны, этот показатель влияет на величину зарплаты работников.

Как объяснил Сергей Кравчук, муниципальный транспорт субсидируется из городского бюджета, но постоянно повышать размер этой субсидии невозможно: у города есть и другие сферы, требующие внимания и поддержки. Это, прежде всего, ремонт школ и дошкольных учреждений, ремонт дорог и другое. Так что необходимо выбирать «золотую середину», что администрация и делает.

– Нам необходимо сделать более привлекательную для людей базовую ставку, как в других регионах, где финансовую помощь в этом вопросе оказывают региональные правительства, – говорит Владимир Ощановский. – Тогда удастся поднять заработную плату водителей.

По словам мэра Хабаровска, наш город – единственный на Дальнем Востоке, кто обучает водителей трамваев и троллейбусов на муниципальном предприятии. Организовали курсы прямо там, потому что таких специалистов больше нигде не готовят.

– На базе «ГЭТ» мы восстановили учебный класс, – рассказывает Владимир Ощановский. – У нас есть свои преподаватели, своя материальная база, свои помещения, где и учатся будущие водители трамваев и троллейбусов. За последние три года подготовили около 70 специалистов.

Время обучения – шесть месяцев. Программа, как подчёркивает Владимир Иосифович, – объёмнее, чем у водителей легковых автомобилей. Ведь кроме знаний Правил дорожного движения необходимы ещё и знания технические, особенно связанные с электричеством. Потому что это опасный вид труда.

Ученики даже получают небольшую стипендию, а расписание занятий для них стараются составить таким образом, чтобы можно было совместить учёбу с работой. Переучили часть бывших водителей автобусов, которые раньше работали в «ГЭТ», а теперь пересели на троллейбусы.

Обучают в «ГЭТ» и кондукторов. В трамваях пока от их труда отказываться рано: вагон ведь гораздо больше троллейбуса, где оплату за проезд принимает водитель.

– А с 1 апреля в троллейбусах станет возможна ещё и электронная оплата, – говорит Владимир Ощановский. – На поручнях будут включены валидаторы, к которым можно приложить любую банковскую или транспортную карту, телефон или часы с подключенной функцией оплаты и рассчитаться за проезд.

Этот эксперимент вполне может оказаться успешным, как и практика бесплатной пересадки на железнодорожном вокзале с трамвая на троллейбус и обратно.

– И мы будем решать задачу увеличения заработной платы работников «ГЭТ», заниматься ремонтом путей и контактной сети и, конечно, продолжим обновление парка троллейбусов и трамваев, – обещает Сергей Кравчук.

Марина Семченко.